El conductor que estrelló el Tesla contra una casa de Texas a 70 mph presionó el acelerador al 100 por ciento, encontró la NTSB.
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La NTSB dice que el conductor, no el FSD, causó el fatal accidente del Tesla en Texas al pisar el acelerador al 100 por ciento en una calle residencial.
El conductor de un Tesla que se estrelló contra una casa en Texas y mató a una mujer de 76 años anuló la conducción autónoma presionando manualmente el pedal del acelerador al 100 por ciento, dijo la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en un informe preliminar publicado el miércoles. El Model 3 2025 viajaba a más de 70 mph en una calle residencial en Katy, al oeste de Houston, cuando saltó la acera el 19 de junio y atravesó una pared de ladrillos. Martha Ávila, que estaba parada en el salón, murió a causa de sus heridas.
El conductor, Michael Butler, de 44 años, dijo a la policía después del accidente que se había desmayado mientras usaba el sistema de asistencia al conductor de Tesla. Pero los investigadores encontraron una búsqueda en Google en su teléfono.Tesla FSD no es lo suficientemente agresivo"y"Tesla FSD es muy tímido,", lo que plantea serias dudas sobre cómo estaba usando el sistema antes de la colisión. Butler ha sido acusado de homicidio involuntario y la familia de Ávila ha presentado una demanda por muerte por negligencia contra Butler y Tesla.
El hallazgo aclara el software FSD de Tesla en este accidente en particular, pero no resuelve la investigación más amplia que enfrenta la tecnología de asistencia al conductor de la compañía. En marzo, la NHTSA actualizó su propia investigación sobre FSD a un análisis de ingeniería, a un paso de ordenar un retiro del mercado, que abarca más de tres millones de vehículos después de documentar accidentes en los que el sistema no pudo detectar condiciones de mala visibilidad inmediatamente antes del impacto. La agencia ha abierto 46 investigaciones especiales de accidentes relacionados con la tecnología de conducción autónoma o asistencia al conductor de Tesla durante la última década, con más de una docena de muertes.
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El caso ilustra un problema recurrente con el FSD Supervisado: el sistema permite a los conductores anularlo en cualquier momento presionando el acelerador, pero el marketing de Tesla históricamente ha desdibujado la línea entre asistencia al conductor y autonomía total. Tesla cambió el nombre de la función "Totalmente autónomo" a "Totalmente autónomo (supervisado)" después de que los reguladores se quejaran de que el nombre original era engañoso. La compañía enfrenta una demanda colectiva certificada en los EE. UU. por anuncios y declaraciones de FSD entre octubre de 2016 y agosto de 2024.
El hallazgo de la NTSB es consistente con lo que el jefe de software de inteligencia artificial de Tesla, Ashok Eluswamy, publicó poco después del accidente: los datos del vehículo mostraban que el conductor presionaba manualmente el acelerador a fondo. El mayor historial de seguridad de FSD de Tesla sigue siendo cuestionado: la compañía afirma que hay un accidente grave por millón de millas bajo la supervisión de FSD, pero su flota Austin Robotaxi informa accidentes casi cuatro veces más que el promedio humano. La NHTSA inició una investigación separada sobre 58 incidentes el año pasado en los que Teslas supuestamente violaron las leyes de tránsito mientras usaban tecnología de conducción autónoma, lo que resultó en más de una docena de accidentes y casi dos docenas de lesiones.
El momento es incómodo para Tesla mientras Musk se prepara para convertir decenas de miles de Teslas en vehículos totalmente autónomos y comienza a vender un CyberCab de dos asientos sin volante ni pedales. Tesla informará sus ganancias del segundo trimestre la próxima semana, y los analistas esperan ganancias estables o decrecientes para el sexto trimestre. La acción cotiza a 170 veces las ganancias esperadas, más de ocho veces el promedio del S&P 500, lo que refleja la confianza de los inversores en las perspectivas de la conducción autónoma sobre el negocio actual.
