Toyota traslada la producción de Tacoma a Texas; Trump se atribuyó el mérito

Toyota invertirá 3.600 millones de dólares para ampliar su planta de San Antonio y trasladar parte de la producción de camionetas Tacoma de México a Texas. Según CNBC, el fabricante de automóviles anunció el lunes planes para agregar una segunda línea de ensamblaje.

El presidente Donald Trump promocionó la rápida medida como prueba de que sus políticas comerciales están funcionando. "Los aranceles se utilizan adecuadamente", afirmó durante una visita a Ankara, Turquía.

Toyota contó una historia diferente, o mejor dicho, ninguna historia. El jefe de América del Norte, Ted Ogawa, no atribuyó la expansión arancelaria al anuncio, citando "la confianza en la fuerza laboral, la innovación y el potencial de crecimiento a largo plazo de la región".

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Es importante destacar que la empresa no saldrá de México. La producción se trasladará gradualmente desde su planta de Baja California en unos cuatro años, mientras Toyota continúa construyendo la Tacoma en Guanajuato y el Corolla en México.

La expansión añade alrededor de 2.000 puestos de trabajo y 2,5 millones de pies cuadrados, duplicando el sitio de Texas para 2030 y aumentando la capacidad anual en 150.000 vehículos. Esto eleva la inversión total de Toyota en San Antonio desde 2003 a 8.300 millones de dólares.

El deber que realmente sintió el fabricante de automóviles

El planteamiento de Trump evita una cifra inconveniente. La división norteamericana de Toyota sufrió pérdidas operativas hasta marzo de 2026, después de que los aranceles estadounidenses le quitaran casi 9.000 millones de dólares de sus ingresos operativos.

Relocalizar una línea es una respuesta a ese dolor, pero también lo es aumentar los precios o absorber los golpes. Los fabricantes de automóviles en todos los ámbitos están recalculando, con una docena de modelos de vehículos eléctricos retirados del mercado estadounidense a medida que los aranceles y la pérdida de créditos fiscales cambian la matemática.

El trasfondo político es ciertamente turbio. Estados Unidos se negó a renovar el T-MEC en su forma actual el 1 de julio, optando por revisiones anuales y presionando para que el 50% del valor de los automóviles se fabrique en Estados Unidos.

Toyota asintió ante esa incertidumbre y pidió una "solución rápida" al T-MEC al tiempo que reafirmaba su compromiso con los tres países de América del Norte. Se trata de una cobertura de los fabricantes de automóviles, no de una celebración.

De cualquier manera gana

Para Trump, la óptica es fuerte independientemente del marco de Toyota, como una marca destacada que agrega empleos en fábricas estadounidenses bajo su mandato. Su administración argumentó que los aranceles y el cambio al mercado estadounidense obligaron a los fabricantes de automóviles a construir en el país.

Mientras tanto, Toyota está aprovechando un verdadero impulso en Estados Unidos, acercándose a GM a medida que se suavizan el aumento de los híbridos y las ventas de vehículos eléctricos de sus rivales. Ampliar los lugares donde se venden bien sus camiones es una decisión comercial sencilla.

Ambas lecturas podrían ser ciertas simultáneamente: los aranceles elevan los costos de fabricación en México y Texas ofrece un mercado y una fuerza laboral en crecimiento. La brecha es simplemente entre quién toma la reverencia, y la presión transfronteriza más allá de Toyota arruina el abastecimiento de Tesla basado en aranceles.