Los coches eléctricos impulsan el mercado automovilístico europeo mientras las marcas chinas comparten un récord
Los modelos híbridos y eléctricos de batería han hecho casi todo lo posible para mantener el crecimiento del mercado europeo, y los modelos chinos se venden de manera constante.
Uno de cada cinco coches nuevos matriculados en la UE en lo que va de año ha sido totalmente eléctrico, y la proporción de modelos con insignia china casi se ha duplicado en el espacio de doce meses.
Las cifras publicadas el 23 de julio por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) muestran sistemas de propulsión electrificados, lo que significa que los vehículos eléctricos de batería, los híbridos enchufables y los híbridos convencionales realizan casi toda la conducción en el mercado automovilístico europeo.
Las matriculaciones totales en la UE aumentaron alrededor de un 4% interanual, a alrededor de 4,7 millones de vehículos, una recuperación modesta para un mercado que se mantendrá estable o se contraerá en 2025.
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El crecimiento es unidireccional. La gasolina y el diésel juntos cayeron por debajo del 30% de las ventas en la UE, y ambos combustibles cayeron más del 16%, mientras que todo lo demás, incluidos los enchufables o las baterías, está creciendo.
Los coches eléctricos de batería representan alrededor del 20% de las ventas en la UE, frente al 15% hace un año, y las matriculaciones aumentaron un 35,7%, según ACEA.
En un amplio grupo de 17 mercados europeos seguidos por New Automotive, se matricularon más de 1,24 millones de vehículos enchufables y de batería en el primer semestre, un aumento del 33,7% con respecto al mismo período en 2025.
La velocidad aumenta después de la mitad. En junio se registraron casi 275.000 matriculaciones de vehículos totalmente eléctricos en estos 17 mercados, un aumento del 39,5%, lo que elevó la cuota mensual de vehículos eléctricos de batería al 25,6%.
La adopción sigue siendo desigual por país: Noruega contó con un 96,5% de electricidad en junio, Dinamarca un 79,1%, mientras que Alemania lideró el volumen bruto y Polonia alrededor del 5%.
Los híbridos siguen siendo la categoría más grande y representan alrededor del 38% de las matriculaciones de la UE, un aumento de alrededor del 12% año tras año.
Los híbridos enchufables coparon alrededor del 10% del mercado y crecieron alrededor de una cuarta parte, ayudados por el lanzamiento de nuevos modelos por parte de fabricantes chinos y europeos por igual.
Entre ellos, los tres segmentos electrificados ahora representan una clara mayoría de los autos nuevos vendidos en el bloque, un cambio con respecto a la mezcla dominada por la gasolina hace apenas unos años.
Siéntese con la marca que se encarga de vender la historia interesante. Las marcas chinas captaron un récord del 10,9% del mercado europeo en junio, con 150.272 matriculaciones, un 118% más interanual, según datos de matriculaciones de Dataforce, casi el doble de su participación respecto al año anterior.
En los primeros cinco meses, los cinco grupos chinos más grandes registraron juntos más de 619.000 vehículos en todo el bloque de la UE, el Reino Unido y la AELC. La mayoría de esas ganancias se producen a expensas de los fabricantes de automóviles tradicionales que alguna vez consideraron que este segmento faltaba.
El avance ya no es puramente eléctrico. Los fabricantes chinos han recurrido a los híbridos enchufables y convencionales para eludir los aranceles de la UE de hasta el 45% impuestos a las importaciones de baterías eléctricas procedentes de China, que no se aplican a los modelos híbridos.
Casi una cuarta parte de todas las ventas de híbridos e híbridos enchufables en la UE llevan ahora la insignia china.
BYD ha sido el claro beneficiario. Superó a Tesla en toda Europa en mayo, con 135.307 matriculaciones frente a las 118.068 de la empresa estadounidense, según Dataforce, y su volumen europeo se duplicó con creces.
En junio, MG tenía una ligera ventaja sobre BYD entre las marcas chinas, separadas por menos de 400 unidades.
MG de SAIC sigue siendo el mayor proveedor chino por volumen, mientras que los nuevos participantes se expanden desde una base baja.
Las matriculaciones de Leapmotor aumentaron más del 550% año tras año, las marcas Omoda y Jaecoo de Chery aumentaron varias veces y Chery comenzó las entregas de su homónimo en Europa en junio, liderado por el SUV Tiggo 8.
Mientras tanto, Tesla cayó por debajo de BYD, alrededor del 2% del mercado de la UE, ya que un Modelo Y renovado enfrentó una competencia más dura y una demanda más débil.
La compañía no desglosa las cifras europeas por separado en su actualización trimestral y sus acciones han caído desde máximos de años anteriores.
El próximo informe mensual de ACEA mostrará si el impulso electrificado se mantiene en el segundo semestre.
También se verá si el muro arancelario de Bruselas hace algo para frenar el avance chino que, cada vez más, adopta una denominación híbrida en lugar de una totalmente eléctrica.
