Las ventas europeas de vehículos eléctricos aumentaron casi un 40 por ciento en junio y la cuota de mercado superó el 25 por ciento.
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Las matriculaciones de BEV en Europa alcanzaron los 275.060 en junio, un aumento de casi el 40 por ciento, con una cuota de mercado de un 25 por ciento más y unas ventas en el primer semestre superiores a 1.240.000.
Según el Boletín e-Mobility Europe publicado por New Automotive, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería en 17 mercados europeos alcanzaron 275.060 en junio de 2026, casi un 40 por ciento más que el mismo mes del año pasado. Esa cifra impulsó a los vehículos eléctricos por encima del 25 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos en este mercado por primera vez. También culminó el primer semestre más fuerte registrado, con más de 1.240.000 vehículos eléctricos de batería matriculados de enero a junio, más de un tercio que en el mismo período de 2025.
La aceleración se basa en el impulso que comenzó a principios de este año, cuando los precios del petróleo comenzaron una fuerte oscilación hacia los vehículos eléctricos por encima de los 100 dólares el barril, con un aumento del 51 por ciento en las matriculaciones en marzo en 14 mercados clave. Los datos de junio mostraron que los precios del combustible retrocedieron parcialmente pero no desaceleraron.
Alemania lideró las cifras de volumen con 84.057 matriculaciones de vehículos eléctricos de batería en junio, lo que representa más del 28 por ciento de las ventas de automóviles nuevos en el mercado automotriz más grande de Europa. En el primer semestre, las matriculaciones de vehículos eléctricos en Alemania aumentaron a 367.388, casi la mitad que en el mismo período del año pasado. Francia registró un crecimiento proporcional aún más fuerte, registrando 55.831 vehículos eléctricos en junio para una participación récord de casi el 30 por ciento, con volúmenes en el primer semestre que aumentaron más del 60 por ciento interanual.
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Los datos revelaron un continente que se movía a velocidades drásticamente diferentes. Noruega ha completado efectivamente su transición: los vehículos eléctricos representaron más del 96 por ciento de las nuevas ventas en junio y casi el 98 por ciento en el primer semestre, aunque el crecimiento fue en gran medida estable porque los motores de combustión ya habían sido desplazados casi por completo. Irlanda superó el umbral del 50 por ciento por primera vez en junio, mientras que Bélgica, Dinamarca, Portugal, Finlandia, España, Eslovenia y la República Checa registraron meses récord.
No todos los mercados se sumaron al repunte. Los Países Bajos vieron caer las matriculaciones en el primer semestre en aproximadamente una quinta parte, una resaca de las compras anticipadas antes de los cambios de incentivos fiscales a fines de 2025, y Suecia cayó alrededor del 11 por ciento. Italia casi ha duplicado sus matriculaciones de vehículos eléctricos, pero aún se encuentra por debajo del siete por ciento de las ventas totales, lo que refleja la limitada infraestructura de carga del país y la flota de vehículos predominantemente diésel.
El crecimiento está siendo moldeado por una serie de fuerzas poderosas, desde el endurecimiento de los objetivos de CO2 para las flotas de la UE hasta 2027 hasta la llegada de vehículos de marcas chinas a precios competitivos. BYD está construyendo ahora su primera fábrica europea en Hungría y explorando un segundo sitio de producción, una señal de que el fabricante chino considera que la demanda europea de vehículos eléctricos es estructural y no cíclica. La presión competitiva sobre Tesla y BYD por el liderazgo mundial en vehículos eléctricos se está intensificando, y tanto los fabricantes de automóviles europeos tradicionales como los nuevos participantes chinos luchan por capturar el mercado en expansión.
La cuestión para la industria automovilística europea ya no es si los vehículos eléctricos dominarán las ventas de coches nuevos, sino quién y dónde los fabricará. Siguiendo la trayectoria actual, los vehículos eléctricos de batería representarán más de un tercio de las ventas de automóviles nuevos en Europa antes de finales de 2027, un umbral que parecía tardar varios años en 2025.
