GM no obtiene resultados del segundo trimestre y Cadillac a gasolina anuncia el fin cercano de una retirada de vehículos eléctricos de casi 11.000 millones de dólares
TL; DR
GM superó las estimaciones del segundo trimestre en 37 centavos por acción, elevó sus previsiones y anunció un Cadillac propulsado por gasolina para 2027, a medida que su retirada de los vehículos eléctricos está a punto de completarse.
General Motors superó las estimaciones de Wall Street para el segundo trimestre en 37 centavos por acción el martes, elevando su guía de ganancias para todo el año por segunda vez este año y utilizando la misma llamada de ganancias para anunciar que Cadillac lanzará nuevas versiones a gasolina del sedán CT5, el crossover XT5 y el próximo anillo de tres filas XTVSU descontinuado. Los ingresos ascendieron a 48 mil millones de dólares, por encima de las expectativas de los analistas de 47 mil millones de dólares, mientras que las ganancias ajustadas aumentaron casi un 30 por ciento año tras año a casi 4 mil millones de dólares. El director financiero Paul Jacobson le dijo a CNBC que las acciones de la compañía son un "negociaciónAlrededor de 75 dólares por acción, un 40 por ciento más que hace un año.
El anuncio de Cadillac es la señal más clara hasta ahora de que la estrategia totalmente eléctrica de GM ha terminado. La compañía había planeado vender solo autos eléctricos para Cadillac para fines de la década, pero la directora ejecutiva Mary Barra dijo el martes que los Cadillacs a gasolina de próxima generación comenzarán a llegar a las salas de exhibición la próxima primavera y estarán disponibles hasta 2028. Los nuevos modelos se ubicarán junto a los crossovers eléctricos existentes de Cadillac, siendo el Escalade un crossover eléctrico de submarca. En lugar del buque insignia totalmente eléctrico que GM alguna vez prometió.
GM elevó su guía de EBIT ajustado para todo el año a $14 mil millones a $16 mil millones de dólares y su pronóstico de EPS ajustado a $12 a $14, cada uno de ellos $500 millones más que el rango anterior. Elevó su previsión de flujo de caja libre automotriz ajustado en 500 millones de dólares combinados. Pero recortó su guía de ingresos netos para el segundo trimestre consecutivo a alrededor de 8 mil millones a 10 mil millones de dólares, lo que refleja los cargos continuos por la retirada de los vehículos eléctricos.
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Esos cargos ahora están sustancialmente completos, con GM registrando casi $11 mil millones en amortizaciones relacionadas con vehículos eléctricos que cubren contratos de baterías cancelados, plantas inactivas y planes de producción descartados desde la segunda mitad del año pasado. La compañía dijo que pagó un total esperado de 4.500 millones de dólares en 7.000 millones de dólares en cargos en efectivo durante el segundo trimestre, y la mayoría de las salidas restantes se esperan para este año. Según la compañía, se espera que las pérdidas de vehículos eléctricos disminuyan entre mil millones y quinientos millones de dólares para 2025.
América del Norte continúa haciendo negocios. Bara dijo en una carta a los accionistas que el margen de beneficio ajustado de la región aumentó a más del ocho y medio por ciento, más de dos puntos más que hace un año, mientras que el precio promedio de transacción de vehículos fue de 52.000 dólares y los costos de garantía disminuyeron. GM International, incluida su empresa conjunta en China, era rentable, y Jacobson dijo que las ganancias por acción de la compañía en el primer semestre fueron un 25 por ciento más altas que el primer semestre anterior en la historia de GM.
Los fuertes beneficios se contraponen a un panorama de ventas más complicado. Las ventas de unidades de GM cayeron un cuatro por ciento en el segundo trimestre mientras Toyota continuó acortando la brecha en el título de fabricante de automóviles con mayores ventas en Estados Unidos, impulsada por la demanda de híbridos que GM no tiene una línea que iguale. La compañía está reestructurando su fuerza laboral en torno a la inteligencia artificial y los vehículos definidos por software y retirándose de las apuestas de vehículos eléctricos y robotaxi que definieron su estrategia hace apenas dos años.
Lo que queda es una empresa que generó ganancias récord en el primer semestre con sus negocios de camionetas y SUV y desató las ambiciones eléctricas que se suponía definirían su futuro. La reactivación del Cadillac ICE, los márgenes crecientes y las estrechas pérdidas de vehículos eléctricos apuntan en la misma dirección: un fabricante de automóviles de Detroit que apostó equivocadamente a la velocidad de la transición a los vehículos eléctricos y ahora se está reconstruyendo en torno a los vehículos con motor de combustión que aún generan la mayor parte de sus ganancias. Bara también anunció planes para trasladar más fabricación al extranjero a partir del próximo año, incluido el traslado de la producción de SUV de tamaño completo a una planta de Michigan que originalmente estaba programada para fabricar vehículos eléctricos.
