ChargePoint, socio de carga de autobuses eléctricos de Power’s Parts Transit
TL; DR
ChargePoint y PowerParts se han asociado para vender hardware, software y sistemas telemáticos para flotas de carga a agencias de tránsito que operan autobuses eléctricos PhoenixEV. El acuerdo está dirigido a operadores que luchan con brechas de servicio luego de la quiebra de Proterra en 2023, enrutando la plataforma de ChargePoint a través de la red de distribución existente de Powers Parts.
ChargePoint y Powers Parts, un distribuidor nacional de componentes de vehículos eléctricos y piezas de repuesto para flotas, anunciaron una asociación para vender hardware, software y servicios de gestión de flotas de carga ChargePoint directamente a agencias de transporte en toda América del Norte. El acuerdo está dirigido a los operadores de los autobuses eléctricos E2 y ZX5 construidos por PhoenixEV, la empresa que adquirió los activos de Proterra Transit Bus tras salir de la quiebra por 3,5 millones de dólares a principios de 2024.
Las asociaciones resuelven un problema específico. Muchas agencias de transporte que compraron los autobuses eléctricos E2 y ZX5 de Proterra antes de la quiebra de la compañía en 2023 ahora operan esos vehículos sin el servicio, soporte de carga o herramientas de gestión de flotas adecuados. Powers Parts ha construido su negocio suministrando componentes de repuesto exactamente a estos operadores. Agregar la plataforma telemática y la infraestructura de carga rápida de CC de ChargePoint a ese canal de distribución brinda a las agencias de transporte una ruta única de recolección tanto para repuestos como para carga.
¿Qué incluye el contrato?
A través de la asociación, los operadores de transporte pueden comprar estaciones de carga, software de gestión de flotas y servicios telemáticos de ChargePoint a través de la red de distribución existente de Powers Parts. La plataforma telemática de ChargePoint se integra con todos los tipos de vehículos y estaciones de carga, independientemente del fabricante, brindando visibilidad en tiempo real del estado de la batería, el rendimiento de la ruta y el costo total de propiedad. El software es compatible con OCPP, lo que significa que puede gestionar hardware de carga de terceros, así como las propias estaciones de ChargePoint.
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El sistema telemático también funciona con flotas de combustibles mixtos, lo cual es importante porque la mayoría de las empresas de tránsito están electrificando gradualmente en lugar de reemplazar toda la flota de una vez. Una empresa que opere una combinación de autobuses diésel, gas natural comprimido y eléctricos puede gestionar los tres a través de una única interfaz.
Las secuelas de Proterra
Proterra se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas en agosto de 2023 después de años de pérdidas a pesar de ser uno de los fabricantes de autobuses eléctricos más destacados de Estados Unidos. Su división de autobuses de tránsito se vendió a Phoenix Motorcar, ahora PhoenixEV, por sólo 3,5 millones de dólares. Volvo adquirió la división de baterías y sistemas de propulsión de Proterra por unos 223 millones de dólares. El negocio de infraestructura de carga se vendió por separado.
La quiebra dejó a las agencias de transporte que habían invertido en Proterra Buses en una posición difícil. Las piezas de repuesto, las actualizaciones de software y el soporte de la infraestructura de carga, que antes estaban a cargo de un único proveedor integrado, de repente se fragmentaron entre varias empresas o simplemente no estuvieron disponibles. PhoenixEV heredó la plataforma de autobuses y los derechos de fabricación, pero el ecosistema de servicios más amplio tuvo que reconstruirse desde cero.
Electrificación del tránsito bajo presión
La asociación llega en un momento crítico para la electrificación del tránsito en Estados Unidos. El Programa de Vehículos de Bajas o Nulas Emisiones de la Administración Federal de Tránsito ha asignado $5.6 mil millones en cinco años, de 2022 a 2026, lo que ha llevado a cientos de agencias a ordenar autobuses eléctricos. Pero la transición expuso desafíos operativos reales, incluido un alcance de batería inferior al anunciado en condiciones climáticas extremas, tiempos de carga prolongados que alteraron los cronogramas y una cadena de suministro de piezas de repuesto delgada.
California, que lidera el país en la adopción de autobuses eléctricos, ya ha retrasado algunos de sus mandatos de transporte de cero emisiones para estabilizar el mercado. Las empresas en climas más fríos han informado reducciones de alcance del 30% o más en invierno, lo que requiere más autobuses para cubrir las mismas rutas.
Juego de flota de Chargepoint
Para ChargePoint, la asociación extiende un impulso a la carga de flotas y tránsito que complementa sus negocios comerciales y de consumo más grandes. La compañía reportó ingresos de 411 millones de dólares en todo el año fiscal 2026 y opera más de 1,37 millones de puertos de carga públicos y privados en todo el mundo. Los autobuses eléctricos representan una parte cada vez mayor de esa red, a medida que las agencias de transporte electrifican bajo mandatos federales e incentivos de financiación.
El director ejecutivo Rick Wilmer describió a Transit como "crítico para la electrificación más amplia del transporte" y dijo que la asociación con Powers Parts amplía el alcance de ChargePoint en todo el ecosistema de transporte. El acuerdo es un acuerdo de distribución, no un avance tecnológico, pero para las empresas que luchan con las consecuencias del colapso de Proterra, tener un canal único para repuestos, carga y software de flota es una mejora real con respecto al mosaico actual.
