Tata ha obtenido la licencia de una plataforma de vehículos eléctricos china para rescatar su estancado impulso premium
El mayor fabricante de automóviles eléctricos de la India construirá sus retrasados modelos Avinia sobre una plataforma Chery, la última empresa india en tomar prestada tecnología china, sin pasar por un socio chino.
Tata Motors tiene un problema con los autos eléctricos premium y una solución china El mayor fabricante de vehículos eléctricos de la India planea licenciar una plataforma de vehículos de la china Chery para volver a poner en marcha sus retrasados modelos premium, según personas familiarizadas con el asunto, una medida provisional que dice tanto sobre el estado de la carrera mundial de vehículos eléctricos como sobre Tata.
El plan es específico. Tata utilizará la plataforma Freelander producida por una empresa conjunta entre Chery de China y Jaguar Land Rover para construir vehículos eléctricos bajo su marca premium Avinia en su nueva fábrica en Tamil Nadu.
El primer modelo Avinya en la plataforma Chery saldrá en 2027, inicialmente se enviará desde China como un kit y se ensamblará en India mientras se obtienen componentes locales, con un segundo vehículo eléctrico previsto para 2029 y la posibilidad de dos más más allá.
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El término que utilizan las fuentes es "provisional" y es honesto. Tata es el líder en vehículos eléctricos de la India, pero las ventajas son perecederas y construir una plataforma de vehículos eléctricos premium desde cero es lento y costoso. Sin productos frescos, existe el riesgo de perder terreno frente a los competidores en el momento en que se abra el mercado indio.
Obtener la licencia de una plataforma ya preparada comprime años de desarrollo en un ejercicio de ensamblaje y localización, lo que le da a Tata tiempo que no tiene que dedicar a construir la ingeniería subyacente.
Lo que hace que un contrato de compra sea más que una nota a pie de página es su forma. India ha impuesto restricciones estrictas a la inversión de países vecinos, reglas dirigidas principalmente a China, lo que hace que las asociaciones de capital profundas entre empresas indias y chinas sean políticamente tensas.
Entonces los fabricantes de automóviles indios decidieron una solución: otorgar licencias para la tecnología y evitar la propiedad. Tata obtiene ingeniería china para vehículos eléctricos sin un accionista chino, y el acuerdo le pisa los talones a la sensibilidad de Nueva Delhi.
Ese patrón se está convirtiendo en una característica definitoria de la relación de la industria automotriz mundial con China. Los fabricantes chinos han avanzado lo suficientemente rápido en plataformas de vehículos eléctricos, baterías y software que tanto a los fabricantes de automóviles antiguos como a los emergentes les resulta más barato pedir prestada tecnología que construirla.
En todo el mercado, los fabricantes de automóviles extranjeros están recurriendo a socios chinos en busca de software y plataformas que ellos mismos no pueden desarrollar lo suficientemente rápido, y la ruta de concesión de licencias de Tata es una lógica similar adaptada a las limitaciones políticas de la India.
El origen de la plataforma Freelander añade un interesante giro. Proviene de una empresa conjunta de Chery con Jaguar Land Rover, la marca británica propiedad de Tata, por lo que la compañía india, a través de la asociación china de su propia filial, está recurriendo a la ingeniería necesaria internamente. La cadena de suministro de la industria automovilística mundial siempre ha estado enredada; Es un ejemplo particularmente claro de lo enredado que está.
El acuerdo, como se informó, se obtuvo de personas familiarizadas con los planes en lugar del anuncio oficial de Tata, y dichos cronogramas y números de productos tienden a cambiar antes del lanzamiento.
Lo que establece el informe es la dirección: Tata ha llegado a la conclusión de que la forma más rápida de proteger sus ambiciones de vehículos eléctricos premium es licenciar una plataforma china en lugar de esperar por una propia, y hacerlo a través de una licencia en lugar de una asociación. Han pasado dos años desde que se construyó en él la primera Abinyá. Una medida provisional pretende responder a la pregunta de si dos años son lo suficientemente rápidos como para mantener una ventaja.
