Nuevos datos muestran que las baterías de los vehículos eléctricos duran mucho más de lo que piensan los consumidores, pero las ventas siguen cayendo en EE. UU.
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Los vehículos eléctricos modernos mantienen el 95 por ciento de su autonomía después de cinco años, pero las ventas en EE. UU. caen un 28 por ciento en junio a medida que las políticas y la tecnología percibida se retrasan.
Los vehículos eléctricos modernos conservan un promedio del 97 por ciento de su autonomía original después de tres años y el 95 por ciento después de cinco años, según un nuevo análisis de la empresa de datos de vehículos eléctricos Recurrent. Con una autonomía nominal de 325 millas para un modelo 2026, eso significa que quedarán alrededor de 309 millas después de media década de conducción. Un estudio retrospectivo independiente encontró que la tasa de reemplazo de baterías de los vehículos eléctricos fabricados a partir de 2022 es de solo tres por cada mil vehículos.
Un estudio realizado por la empresa de datos de vehículos Geotab, basándose en más de 22.700 vehículos, llegó a la misma conclusión y encontró una tasa de depreciación anual de poco más del dos por ciento. Viet Nguyen-Tien, investigador de vehículos eléctricos de la Escuela de Economía de Londres, dijo a The Wall Street Journal que las mejoras en la química de las baterías, el control térmico y los sistemas de gestión de las baterías hacen que las baterías actuales sean mucho más duraderas que los modelos de primera generación como el Nissan Leaf, que evolucionó rápidamente para su lanzamiento en la década de 2020. En una encuesta AAA de 2026, el 56 por ciento de las personas que dijeron que era poco probable que compraran un vehículo eléctrico citaron el alto costo de reparación o reemplazo de la batería como su principal preocupación.
Los datos sugieren que la preocupación es cada vez más infundada, pero eso no se ha traducido en ventas. Cox Automotive estimó que los estadounidenses compraron aproximadamente 75.000 vehículos eléctricos nuevos en junio, aproximadamente un 28 por ciento menos que el año anterior, lo que representa un poco más del cinco por ciento de las ventas totales de automóviles nuevos este mes. Una encuesta de Deloitte a principios de este año encontró que sólo el siete por ciento de los estadounidenses quieren que su próximo automóvil sea eléctrico, y las ventas de vehículos eléctricos usados cuentan una historia diferente, más del 20 por ciento en junio respecto al año pasado, según Cox Automotive.
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La caída de las ventas es en gran medida una cuestión de política. La administración Trump permitió que expirara un crédito fiscal federal de 7.500 dólares para vehículos eléctricos en septiembre pasado y revocó las regulaciones de emisiones, un cambio que el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo en ese momento podría reducir la demanda de vehículos eléctricos a la mitad. Desde entonces, varios fabricantes de automóviles cancelaron o suspendieron los modelos de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense, y aunque Edmonds informó que el aumento de los precios de la gasolina a principios de este año comenzó a estimular el interés de los consumidores, ese cambio no ha sido suficiente para revertir la tendencia más amplia.
La brecha entre lo que la tecnología puede hacer y lo que los consumidores creen que puede hacer es ahora el obstáculo central para el mercado estadounidense de vehículos eléctricos. Las baterías funcionan, las tasas de reemplazo son insignificantes y el mercado de usados está creciendo, pero las ventas nuevas están cayendo porque la política federal ha eliminado los incentivos de precios que hacían que los vehículos eléctricos fueran competitivos con las alternativas de combustión. Hasta que eso cambie, la industria tendrá que vender un producto que respondió a sus mayores preguntas tecnológicas a un mercado que o no escuchó las respuestas o ya no tiene motivos financieros para preocuparse.
