Las nuevas normas de la Unión Europea exigen que todos los coches tengan una cámara de visión para el conductor
TL; DR
A partir del 7 de julio de 2026, la segunda fase del reglamento de seguridad común de la UE exige asistencia avanzada al conductor en todos los automóviles y furgonetas nuevos, incluido el frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas y la advertencia de distracción del conductor basada en cámaras. Se basa en la primera fase en 2024 (que brinda asistencia de velocidad inteligente) y respalda el objetivo Visión Cero de la UE de lograr casi cero muertes en carretera para 2050. Las cámaras orientadas a la cabina son el elemento más controvertido, bien recibido por los investigadores de seguridad pero visto con cautela por los defensores de la privacidad.
El 7 de julio entró en vigor una nueva ola de tecnología de seguridad obligatoria para automóviles y furgonetas en toda la UE. La Comisión Europea ha confirmado que todos los turismos y furgonetas de nueva fabricación deberán llevar ahora ayudas avanzadas a la conducción.
Las adiciones de rumbo son un freno de emergencia avanzado que detecta peatones y ciclistas y un sistema de advertencia de distracción del conductor. Las normas exigen una mejor visión frontal, nuevas pruebas de neumáticos desgastados y una mayor superficie de cristales de seguridad para proteger a los peatones.
Es la segunda fase de la Ley del Reglamento General de Seguridad de 2019 que ha establecido los estándares para las características fijas que alguna vez fueron premium. La primera fase, obligatoria a partir de 2024, ya incluye sistemas como el asistente de velocidad inteligente.
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Bruselas ha eliminado las reglas porque las nuevas características son técnicamente exigentes. A los fabricantes de automóviles se les dio más tiempo para desarrollar una detección confiable de peatones y ciclistas y un monitoreo desde la cabina.
El objetivo es la Visión Cero de la UE, una ambición de reducir las muertes en carretera lo más cerca posible de cero para 2050. Los usuarios de la carretera distraídos y vulnerables son objetivos particulares, y el bloque quiere acelerar la adopción de tecnología de asistencia al conductor en las flotas.
Cámara en la cabina
La parte más controvertida es la alerta de distracción del conductor, que se basa en una cámara que apunta a la cara del conductor. Registra la mirada y la posición de la cabeza y advierte al conductor si su atención se desvía demasiado de la carretera.
Los investigadores de seguridad ven un valor claro, ya que la falta de atención es una de las principales causas de fallas y un empujón en tiempo real puede prevenirlas. Los defensores de la privacidad desconfían de las cámaras de cabina siempre encendidas, incluso cuando los sistemas están diseñados para actuar en el momento en lugar de grabar.
Esa tensión no es exclusiva de las alertas de distracción. Europa ha liderado el camino al exigir tecnología de seguridad para los automóviles, y su impulso para limitar la velocidad ha superado los esfuerzos en otros lugares, aunque la versión de la UE impulsa en lugar de desacelerar a la fuerza.
Conducción automática desde Driver Aid
El comando desdibuja una línea familiar y ayuda a distinguir la asistencia al conductor de la automatización total. Estos sistemas ayudan a una persona a tener el control en lugar de reemplazarlos.
Sin embargo, las mismas normas también constituyen la base legal para la conducción automatizada en Europa. Ese marco se está poniendo a prueba mientras los Países Bajos se convierten en el primer país de la UE en permitir la conducción totalmente autónoma bajo la supervisión de Tesla en medio de un escrutinio regulatorio en curso.
Detrás de esto hay un cambio en la forma en que se construyen los automóviles hacia vehículos definidos por software llenos de sensores y computación. Exigir tecnología de seguridad avanzada empuja a toda la industria hacia ese camino
Para los compradores, el resultado es simple, si no gratuito: los autos nuevos son más seguros y un poco más alerta, y un poco más caros de construir. Que la cámara orientada al conductor parezca protección o vigilancia puede depender de quién esté detrás del volante.
