VW guarda silencio sobre el recorte de 100.000 puestos de trabajo para reducir a la mitad la gama de modelos
TL; DR
Volkswagen ha confirmado que reducirá su gama de modelos hasta a la mitad y reducirá su capacidad de producción a nueve millones de automóviles al año, mientras lucha contra la peor crisis de su historia. Pero el anuncio oficial no hizo ninguna mención a los puestos de trabajo, incluso cuando las fuentes dicen que el director general Oliver Blume quiere eliminar 100.000 puestos y cerrar cuatro plantas alemanas. El plan provocó protestas sindicales y un enfrentamiento con el consejo de supervisión el 9 de julio, en lo que parecía una lucha larga y amarga.
Volkswagen ha anunciado planes para desmantelar su amplia gama de productos mientras lucha contra la peor crisis de su historia. El fabricante de automóviles reducirá su gama de modelos hasta a la mitad en los próximos años, informó CNBC.
El grupo reducirá su capacidad de producción en nueve millones de vehículos al año. Eso está por debajo de los 12 millones que se apuntaban antes de la pandemia.
Volkswagen ofrece actualmente alrededor de 150 líneas de modelos de marcas como Porsche, Audi y Skoda. La llamada complejidad de la oferta, es decir, el número de equipamientos y opciones de configuración, se reducirá hasta en un 75%.
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El director ejecutivo, Oliver Bloom, enmarcó la reforma como una medida de supervivencia. Se trata de hacer que "el Grupo Volkswagen sea más rápido, más resistente y más competitivo", afirmó.
Nadie dirá el número en voz alta.
Lo que se menciona en el anuncio oficial es el trabajo. La compañía no hizo comentarios sobre la plantilla en la reunión de su consejo de supervisión, aunque dominó la historia.
Las fuentes dijeron que Bloom quiere eliminar hasta 100.000 puestos de trabajo y cerrar cuatro plantas alemanas. Eso casi duplicaría los recortes que Volkswagen ya informa que está planeando.
Hannover, Emden, Zwickau y las fábricas de Audi en Neckarsulm han sido identificadas como vulnerables. Nada de esto quedó confirmado en la reunión de la junta directiva.
¿Por qué Volkswagen está en problemas?
La presión proviene de muchas direcciones a la vez. Volkswagen enfrenta altos costos y exceso de capacidad interna, una creciente competencia china y aranceles de importación estadounidenses.
Esa fuerza ha sido brutal para el resultado final. Entre 2021 y 2025, los beneficios de la empresa se han reducido casi a la mitad.
China es la herida más aguda, ya que un mercado que alguna vez imprimió dinero para las marcas alemanas se vuelve hostil. Los rivales nacionales chinos ahora dominan, y los fabricantes de automóviles extranjeros luchan por recuperarse.
Volkswagen no es el único que siente esto: BMW recortó su pronóstico de ganancias a medida que China aprieta a Europa. La transición a la electrificación ha aumentado la presión y Volkswagen ya ha reducido la producción de vehículos eléctricos a medida que ha caído la demanda.
Lucha con los trabajadores
El plan se reunió con los poderosos sindicatos de Volkswagen el 9 de julio. Los representantes laborales en el consejo de supervisión han rechazado duramente los profundos recortes.
Unas 400 personas se manifestaron en Wolfsburg, como parte de una manifestación más amplia de IG Metal en unas 20 sedes del grupo. El sindicato advirtió de un "gran conflicto" si la dirección obligaba a aprobar el plan.
El presidente de IG Metal, Christian Benner, que también es vicepresidente del consejo de supervisión, fue contundente. "Es un mensaje claro para la junta: no bajo nuestra supervisión", dijo.
Los trabajadores tienen influencia y precedentes de su lado. Según el acuerdo de reestructuración integral de Blum de 2024, los sindicatos obtuvieron el compromiso de evitar el cierre de plantas alemanas, y reiniciar ese compromiso es explosivo.
¿Qué pasará después?
Nunca hubo ninguna posibilidad de llegar a un acuerdo en la reunión. Se lee como la primera ronda de una larga y amarga discusión sobre el futuro de Volkswagen.
Los analistas no quedaron impresionados con los detalles de la oferta, y Jefferies la llamó "información nueva limitada". Los recortes de alineación ya están registrados, pero los costos humanos se dejan en blanco intencionalmente.
Incluso si se retira, Volkswagen sigue gastando en la tecnología que espera que lo salve, convirtiéndose en el mayor accionista de Rivian a través de su asociación de software. El truco consiste en reducir el antiguo negocio y al mismo tiempo comprar un futuro más ágil y definido por software.
Esa brecha es toda la historia. Volkswagen ha dicho al mundo cuántos automóviles dejará de fabricar, aunque se negó a decir cuántas personas dejará de contratar.
