Defiende el monorraíl frente a la paliza del metro: Esto no es un capricho, sino el resultado de estudios
El Ministro de la Presidencia, José Ignacio Paliza, sostuvo este miércoles que la elección de un monorraíl para las provincias de Santo Domingo y Santiago en lugar del Metro no se debió al "entusiasmo" del presidente Luis Abinador, sino a los resultados de los estudios técnicos realizados para ambos proyectos.
Durante el almuerzo semanal del Grupo de Comunicaciones Coripio, Palija dijo que la investigación identificó los factores diferenciadores que motivaron la selección del monorraíl como la solución ferroviaria más adecuada.
"La solución del transporte público no surgió como resultado de un capricho. No es un modelo del presidente Abinadar comparado con las soluciones del gobierno anterior. No intenta crear contrastes ni dejar una huella separada. Estos proyectos son producto de estudios bien pensados realizados por los organismos internacionales más sofisticados y capaces. Se han encontrado con costosas investigaciones técnicas", dijo.
Según Paliza, los factores que influyeron en la decisión incluyeron los costos de construcción y operación, el impacto ambiental y el potencial de futura expansión del sistema.
En ese sentido, la directora ejecutiva del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (FITRAM), Jhel Isa Tavárez, explicó que estudios han determinado que el monorraíl representa la mejor opción para el próximo proyecto de transporte público en Santo Domingo.
Explicó que las evaluaciones han establecido que construir un monorraíl cuesta alrededor de un 35% menos que un metro, lo que equivale a una diferencia cercana a los 40 millones de dólares por kilómetro.
"Cada solución se adapta a las condiciones del corredor de transporte público que queremos atender. El factor más decisivo para elegir el monorraíl fue su costo. Hubo alrededor de un 35% de diferencia respecto al metro, con la misma capacidad de transporte", afirmó.
En materia ambiental, Issa explicó que el monorriel tendría un impacto significativamente menor, ya que evita la construcción de un tramo subterráneo en una zona con un río subterráneo cercana al Parque Nacional Los Tres Ojos.
Agregó que las estimaciones indican que el nuevo corredor agregará alrededor de 70 millones de viajes adicionales por año al sistema de transporte integrado, que actualmente maneja alrededor de 105 millones de pasajeros anualmente. Según él, este aumento contribuirá a reducir el uso del vehículo privado y la congestión de las carreteras.
“El impacto ambiental del monorraíl es bajo porque nos alejamos del entorno de Los Tres Ojos y utilizamos la ruta de la Avenida Ecológica. Además, podremos captar la demanda actual y futura en los sectores que atienden a Los Frailes I, Los Frailes II, La Ureña, Valiente, Ciudad Juan Bosch y La Calade”.
En ese sentido, Paliza dijo que tiene más sentido proyectar la línea desde la Avenida Ecológica hasta la Avenida Charles de Gaulle, ya que ese recorrido facilita una futura expansión hacia Ciudad Juan Bosch, La Caleta y el Aeropuerto Internacional Las Américas sin necesidad de desarrollar nuevas interconexiones.
El ministro señaló que los estudios han concluido que esta es la mejor opción y el gobierno debe aceptar las recomendaciones de los expertos designados para evaluar el proyecto.
Finalmente, Palija reafirmó que la decisión responde a una combinación de factores técnicos, entre ellos proyecciones de crecimiento de la línea, bajo impacto ambiental y recomendaciones de los expertos que participan en el estudio.
