Geely eliminará el exceso de capacidad de la fábrica y se centrará en convertirse en el competidor global de BYD
TL; DR
Geely cerrará, consolidará o venderá fábricas redundantes a medida que pase de la guerra de precios de China al shock internacional, impulsando las ventas en el extranjero en un 158%.
El presidente de Geely Auto, Li Shufu, dijo en el Salón del Automóvil de Chongqing el viernes que la compañía evaluará el exceso de capacidad en todas sus unidades y decidirá si cerrar, suspender, consolidar o vender las instalaciones de producción redundantes. El anuncio marca un giro estratégico para el segundo mayor fabricante de automóviles de China, que se ha visto envuelto en una feroz batalla interna con BYD a medida que intensifica sus ambiciones internacionales.
"Geely Auto está decidido a lograr un desarrollo corporativo concreto concentrando nuestros recursos superiores en un grupo automotriz verticalmente integrado.Lee dijo en un video publicado en línea.Al hacerlo, transformaremos a Geely en un fabricante de automóviles grande y fuerte con desarrollo sistémico, gobierno corporativo y ventaja competitiva global."
Lee no reveló el número de plantas ni la escala de capacidad adicional de la que podría deshacerse. La medida se produce cuando la industria automotriz de China enfrenta un grave problema de exceso de capacidad, con una capacidad de producción anual estimada del país de 50 millones de vehículos en 2025, frente a los 34,5 millones de unidades reales, según datos de CAAM y estimaciones de JPMorgan.
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Geely opera una serie de marcas que incluyen Zeekr, Lynk & Co y Galaxy. Su empresa matriz, Geely Holding Group, con sede en Zhejiang, es propietaria de Volvo Cars y tiene una participación en el Grupo Mercedes-Benz. Lee ya había anunciado en marzo que Geely dejaría de construir nuevas fábricas y en su lugar utilizaría las plantas existentes, en particular la red global de Volvo, para fabricar vehículos para los mercados extranjeros.
Las declaraciones de reestructuración amplían esa estrategia desde evitar nuevas construcciones hasta purgar activamente lo que ya existe. Es una concesión de que las guerras internas de precios, que han reducido los márgenes en toda la industria automotriz china, no son un camino sostenible hacia la rentabilidad.
Geely desbancó a BYD como el mayor fabricante de automóviles de China continental en el primer trimestre de 2026, entregando 709.538 vehículos frente a los 700.463 de BYD. La ventaja se evaporó en abril y mayo cuando la crisis energética mundial impulsó la demanda de vehículos totalmente eléctricos, donde BYD tiene una ventaja estructural. BYD vendió 1,41 millones de vehículos en todo el mundo de enero a mayo, superando los 1,18 millones de Geely en un 19%.
Los resultados financieros para 2025 fueron sólidos. Los ingresos netos aumentaron a 16.850 millones de yuanes (2.450 millones de dólares) y los ingresos aumentaron un 25% hasta un récord de 345.200 millones de yuanes. Las entregas aumentaron un 39% a 3,02 millones de unidades.
Las acciones H de la compañía han avanzado un 10,1% este año y cerraron el viernes a 19,15 dólares de Hong Kong, según SCMP.
La expansión internacional es donde la historia de crecimiento es más interesante. Las ventas en el extranjero aumentaron un 158% interanual a 371.354 unidades en los primeros cinco meses de 2026, lo que representa casi un tercio de las entregas totales. Productos como el EX5, un SUV eléctrico de 15.300 dólares que ahora se vende en 35 países, están impulsando las exportaciones.
En noviembre de 2025, Geely y su matriz compraron una participación del 26,4% en las operaciones brasileñas del Grupo Renault, lo que permitió el montaje local y las ventas a través de la infraestructura de la firma francesa en Sudamérica. La compañía también está ingresando a Canadá, donde los aranceles reducidos sobre los vehículos eléctricos chinos han abierto un nuevo mercado para sus marcas.
Lee Auto insinuó en el evento que estaba considerando una nueva estrategia de crecimiento y prometió crear un plan de sucesión formal sin dar más detalles. La cuestión de la sucesión es importante porque Li, quien convirtió a Geely de una empresa de repuestos para refrigeradores en el fabricante de automóviles con mayor conexión internacional de China, sigue siendo la fuerza impulsora detrás de su dirección estratégica.
En febrero, Geely dijo que se centraría en aumentar la autonomía y mejorar las velocidades de carga en lugar de reducir los precios para proteger su posición en China. La decisión de rechazar una guerra de precios separa a Geely de sus competidores que han reducido los precios de etiqueta para mantener el volumen en un mercado donde las marcas nacionales ahora controlan alrededor del 70% de las ventas de automóviles de pasajeros.
El problema del exceso de capacidad no es exclusivo de Geely. La utilización general de la capacidad automotriz de China será de alrededor del 49,5% en 2024, lo que significa que la industria está construyendo casi el doble de fábricas de las que necesita. La voluntad de Lee de comprometerse públicamente a cerrar plantas, en lugar de simplemente detener la construcción, posiciona a Geely como uno de los primeros grandes fabricantes de automóviles chinos en adoptar la racionalización, no la expansión, como la siguiente fase de la evolución de la industria.
