El Apollo Go Robotaxi ha recibido la aprobación de nivel 4 en Suiza
Los robotejes de Baidu se dirigen a los Alpes AmiGo, una empresa entre la unidad de robotaxi del gigante chino Apollo Go y PostBus de Swiss Post, obtuvo un permiso especial de la Oficina Federal de Carreteras de Suiza para la conducción autónoma de Nivel 4, dijo Baidu.
El nivel 4 significa que el vehículo se conduce solo dentro de un área definida. Las pruebas en carretera comenzaron el 1 de junio en San Galo y en los dos cantones de Appenzell, cubriendo unos 80 kilómetros cuadrados en el este de Suiza. Por ahora, todavía viaja un operador de seguridad en cada vehículo.
¿Qué es Amigo?
AmiGo ha combinado la tecnología de conducción autónoma china con un operador de transporte público suizo. Postbus opera el autobús postal amarillo distintivo del país; Apollo Go ofrece sistemas de conducción autónomos. Los pasajeros reservan viajes a través de la aplicación AmiGo.
Los vehículos son los RT6 de Apollo Go: cápsulas totalmente eléctricas que transportan a tres pasajeros y cuentan con más de 30 sensores. El volante está diseñado para retirarse una vez que el servicio se vuelve completamente sin conductor. "Con AmiGo hacemos realidad la movilidad automatizada en el transporte público", afirmó Stephan Wrigley, director general de Postbus.
Por qué es importante el permiso Apollo Go Robotaxi
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Casi no existe robótica en Europa y algunos esfuerzos son iniciales. Los pasajeros todavía no pueden parar uno en la mayor parte del continente. Uber ahora sólo está lanzando un programa en Munich y la mayoría de los pilotos se quedan.
Una primicia significativa para un operador chino en obtener un permiso europeo de nivel 4. Esto extiende el alcance de Apollo Go más allá de China, donde tuvo problemas en Wuhan cuando una flota quedó atrapada en el tráfico.
Rechazar números
Apollo Go está creciendo rápidamente. Baidu dijo que el servicio realizó 3,2 millones de viajes totalmente sin conductor en el primer trimestre de 2026, frente a los 350.000 por semana en marzo. Los viajes acumulados superaron los 22 millones en 27 ciudades en abril.
Esta escala es la misma para los reguladores y socios europeos. Pero el permiso suizo es limitado y la zona de prueba pequeña. Los socios tienen claro el camino: una prueba cerrada para usuarios, luego viajes sin operador de seguridad y luego un servicio regular a partir de 2027, en lo que llaman la mayor operación planificada de transporte público automatizado de su tipo en Europa. Los rivales chinos también se están expandiendo, y el mosaico de regulaciones nacionales europeas todavía hace de cada mercado una nueva batalla. La cuestión es si un piloto suizo cuidadoso se convierte en un modelo o en una postal.
