La startup de Múnich ERC Systems presenta Victor, un eVTOL de carga pesada, en ILA Berlín

La startup ERC Systems del área de Munich presentó el Victor, un eVTOL de carga híbrido-eléctrico no tripulado diseñado para defensa, logística y respuesta a desastres en ILA Berlín 2026. La compañía dice que el avión puede transportar una carga útil de 250 kg a una velocidad de crucero de 300 km/205 km. El sistema ERC tiene como objetivo la primera entrega en 2028.

El Victor utiliza una arquitectura de elevación y crucero con ocho hélices elevadoras para el despegue vertical y una hélice empujadora para el vuelo hacia adelante. Un motor de pistón actúa como extensor de autonomía sobre el tren motriz eléctrico, una elección de diseño que, según Maximilian Oligschlager, director comercial de ERC, "refleja la reticencia de la empresa aApuesta por la tecnología del futuro.“El enfoque híbrido ofrece una gama de simplicidad en un sistema totalmente eléctrico que la tecnología de baterías por sí sola todavía no puede ofrecer.

El avión se basa en pruebas de vuelo del prototipo Romeo de ERC, un demostrador de 2,7 toneladas y 16 metros de envergadura que, según la compañía, es el avión totalmente eléctrico más pesado de su tipo que vuela en Europa. Romeo comenzó las pruebas de vuelo estacionario cerca de Múnich en noviembre de 2025, completando unos diez vuelos. ERC dijo que las pruebas validaron su sistema de control de vuelo y su configuración de elevación y crucero.

💜 de tecnología de la UE

Los últimos rumores de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris y algo de arte de inteligencia artificial dudoso. Es gratis, todas las semanas, en tu bandeja de entrada. ¡Regístrate ahora!

El sistema ERC fue fundado en 2019 por Christopher Schropp, Maximilian Oligschlager y otros tres cofundadores en Autobrunnen, en las afueras de Múnich. La empresa surgió de la clandestinidad en julio de 2024 y cuenta con el respaldo de IABG, un especialista alemán en pruebas y certificación aeroespacial que presta servicios a la Bundeswehr. IABG ha invertido en lo que se describe como “Una importante suma de dos dígitos y millones de eurosy ERC sigue siendo su único apoyo institucional.

La empresa afirma que los costes operativos directos de Victor serán aproximadamente un 70% más bajos que los de un helicóptero más pequeño. Esta cifra no ha sido verificada de forma independiente y ningún eVTOL no tripulado de este tamaño ha operado comercialmente todavía en Europa, lo que hace que la comparación sea especulativa. El interior modular del avión se puede configurar para carga, suministros médicos o equipos para misiones específicas, con puertas traseras tipo almeja para carga.

La carga útil de 250 kg, el alcance de 300 km y la velocidad de crucero de 250 km/h del Victor son especificaciones de la empresa que no se han demostrado en pruebas de vuelo. Las especificaciones se revelaron en ILA Berlín y aún no se han confirmado de forma independiente. Los fabricantes alemanes de drones de doble uso como Quantum Systems han atraído una inversión considerable en los últimos años, pero el eVTOL de carga de ERC ocupa una categoría diferente, más pesado y más lento que los drones de vigilancia militar, pero diseñado para operaciones logísticas sostenibles.

ERC también está desarrollando Charlie, un eVTOL tripulado para traslado de pacientes entre hospitales, que espera que entre en servicio alrededor de 2031 en colaboración con el operador alemán de rescate aéreo DRF Luftrettung. La compañía presenta al Victor como un generador de ingresos a corto plazo mientras se lleva a cabo el proceso de certificación más largo y complejo para un avión pilotado.

El cronograma de entrega de 2028 es ambicioso en comparación con un estándar de la industria que ha incumplido repetidamente sus propios plazos. Al menos seis fabricantes europeos de eVTOL, incluidos Lilium y Volocopter, se declararán en quiebra de aquí a 2023. Las nuevas empresas de drones de defensa como la berlinesa Stark han atraído miles de millones de capital, pero la transición del prototipo a la producción en serie sigue siendo un desafío decisivo para el sector.

El ERC no tiene ingresos, ni aviones certificados ni contratos con clientes divulgados públicamente. Está compitiendo por clientes de defensa y logística contra actores establecidos con antecedentes operativos, incluido Dronamics, que ya tiene una licencia europea de drones de carga, y fabricantes de drones militares con despliegues activos en Ucrania. Lo que ERC tiene es un prototipo volador a gran escala y un inversor estratégico con profundas raíces en el establishment de defensa alemán, que puede ser más importante que el capital de riesgo en un mercado cada vez más moldeado por la contratación pública.