La filial de taxis aéreos autónomos de Boeing se enfrenta a una demanda de denunciante por las pruebas rápidas de software
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Un ex gerente de software de Whisk Arrow está demandando a una subsidiaria de Boeing, alegando que fue despedido por señalar recortes en las pruebas requeridas por la FAA.
Un exgerente de software de Wisk Aero, filial de taxis aéreos autónomos de Boeing, presentó una demanda alegando que fue despedido después de plantear preocupaciones de seguridad interna por la falta de pruebas de software, informó por primera vez The Seattle Times. Brianna O’Neill presentó una demanda en el Tribunal Superior de Santa Clara, alegando despido injustificado y discriminación. Según la denuncia, O’Neill presentó dos informes de seguridad internos alegando que funcionarios de la compañía presionaron a los ingenieros para que redujeran las pruebas de software requeridas por la FAA para cumplir con la fecha límite de vuelo de prueba de 2025.
O’Neill dijo que fue despedido en marzo de 2025, semanas después de presentar su segunda denuncia interna. Wisk dijo que no podía comentar sobre el litigio en curso y Boeing se negó a comentar sobre el asunto. Las acusaciones no han sido probadas ante los tribunales y el caso se encuentra en etapa preliminar.
Wisk se fundó en 2019 como una empresa conjunta entre Boeing y Kitty Hawk, la compañía de taxis aéreos respaldada por el cofundador de Google, Larry Page, y ahora es una subsidiaria de propiedad total de Boeing. La compañía está desarrollando un taxi aéreo eléctrico totalmente autónomo que puede volar sin piloto a bordo, supervisado remotamente por un único operador que supervisa hasta tres aviones a la vez. Este enfoque lo diferencia de competidores como Joby Aviation, que utiliza un modelo pilotado y está más avanzado en el proceso de certificación de la FAA.
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El avión Generación 6 de Wisk completó su primer vuelo en diciembre de 2025 y un segundo prototipo voló en mayo de 2026, duplicando su flota de prueba. La compañía es una de las ocho seleccionadas para el Programa Piloto de Integración eVTOL de la FAA, que se lanza en marzo de 2026 y permite pruebas comerciales supervisadas en 26 estados durante un período de tres años. Wisk se está preparando para operaciones en Texas como parte de ese programa.
El caso llega en un momento difícil para la reputación de seguridad más amplia de Boeing. La compañía se ha enfrentado a 32 denuncias de denunciantes presentadas ante OSHA desde 2020, según registros federales y una audiencia del subcomité del Senado sobre lo que Boeing describió como ""Cultura de seguridad rota."Las represalias corporativas contra los empleados que plantean inquietudes se han convertido en un tema recurrente en las industrias tecnológica y aeroespacial en los últimos años, y el número de acciones legales está aumentando.
Queda por ver si las acusaciones de O’Neill se sostienen en los tribunales, pero el momento es particularmente delicado para Wisk. La compañía está solicitando a la FAA que certifique el primer avión de pasajeros totalmente autónomo en EE.UU., un proceso que depende enteramente de la confianza de los reguladores en que sus sistemas de software cumplen con los más altos estándares de seguridad. Una demanda que alega que el mismo requisito de prueba de software se ha debilitado intencionalmente para cumplir con una fecha límite interna que alega exactamente el tipo de preguntas que la FAA debe responder antes de otorgar un certificado.
