Las ventas de GM en el segundo trimestre cayeron un cuatro por ciento a medida que disminuyó la demanda de vehículos eléctricos y Toyota cerró
TL; DR
GM vendió 714.896 vehículos en el segundo trimestre, un cuatro por ciento menos que el año anterior, a medida que la demanda de vehículos eléctricos disminuyó y Toyota continuó acortando la brecha.
Las ventas de General Motors en Estados Unidos en el segundo trimestre cayeron poco más del cuatro por ciento debido a que la demanda de sus vehículos totalmente eléctricos y camionetas Chevrolet Silverado cayó año tras año. El fabricante de automóviles de Detroit dijo que vendió 714.896 vehículos de abril a junio, frente a 746.588 unidades en el mismo período de 2025. Las ventas del primer semestre ascendieron a alrededor de 1.300.000 unidades, aproximadamente un siete por ciento menos que el año anterior.
Los resultados fueron ligeramente mejores de lo que esperaban los analistas. Cox Automotive pronosticó una caída de alrededor del cinco por ciento para el segundo trimestre y de más del siete por ciento para el primer semestre. Duncan Aldred, presidente de GM Norteamérica, dijo en un comunicado que el negocio va bien y la demanda de los clientes es estable, particularmente para camionetas y SUV.
Las cifras de los titulares revelan un problema más profundo con la estrategia de vehículos eléctricos de GM. En el primer trimestre, las ventas de Blazer EV cayeron un 83 por ciento año tras año y las ventas de Silverado EV cayeron un 41 por ciento, y CNBC informó que la caída de los vehículos eléctricos continuó en el segundo trimestre. A principios de este año, GM suspendió indefinidamente el desarrollo de su camión eléctrico de próxima generación y asumió alrededor de 8.000 millones de dólares en cargos relacionados con vehículos eléctricos hasta 2025, incluidos planes de producción descartados y amortizaciones vinculadas a contratos de baterías cancelados.
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La caída se produce mientras Toyota continúa manteniendo la posición de GM como el fabricante de automóviles de mayor venta en Estados Unidos. Cox Automotive estimó la semana pasada que Toyota reduciría la brecha a 100.000 vehículos en el primer semestre, lo más cerca que han estado las dos compañías desde que Toyota tomó brevemente la corona en 2021. Las ganancias de Toyota fueron impulsadas por su línea híbrida, que experimentó una caída de más del 10 por ciento en las ventas de vehículos eléctricos.
La falta de modelos híbridos de GM hizo esto particularmente evidente. La compañía descartó los híbridos como una tecnología de transición y apostó fuertemente por una cartera completa de vehículos eléctricos, dejando al Corvette E-Ray como el único híbrido, mientras que competidores como Toyota, Honda y Hyundai recurrieron a los híbridos a medida que el mercado cambiaba. La directora ejecutiva, Mary Barra, dijo en enero que GM estaba trabajando en una estrategia híbrida e híbrida enchufable, pero no dio un cronograma para la producción.
La presión arancelaria está aumentando. GM estima entre 2.500 y 3.500 millones de dólares en costos arancelarios totales para 2026, impulsados por los aranceles de la Sección 232 sobre las importaciones de acero y aluminio. Una docena de modelos de vehículos eléctricos han sido descontinuados o cancelados en el mercado estadounidense este año debido a que un arancel de importación del 25 por ciento y la expiración de un crédito fiscal federal de 7.500 dólares hacen que muchos modelos eléctricos sean económicamente vulnerables.
GM no es el único fabricante de automóviles que está perdiendo terreno. Cox Automotive estima que las ventas de Ford en el primer semestre cayeron más del 10 por ciento y el volumen de Tesla cayó alrededor del 15 por ciento, mientras que Stellantis registró un repunte con ventas de alrededor del cinco por ciento para su primera ganancia de participación de mercado desde 2019. El patrón es consistente: los fabricantes de automóviles sin híbridos potentes o alineaciones construidas internamente pueden aguantar. El retroceso es la retirada.
Según Cox Automotive, se espera que el mercado más amplio de vehículos nuevos de EE. UU. finalice 2026 con alrededor de 15.800.000 unidades, aproximadamente un tres por ciento menos que en 2025. GM mantiene el liderazgo en ventas por ahora, pero una segunda caída trimestral consecutiva, combinada con el impulso de Toyota y una estrategia de vehículos eléctricos que aparentemente se ha estancado, deja a la compañía defendiendo una posición que ha mantenido casi continuamente desde 1931.
