El CEO de Rivian dice que la conducción autónoma punto a punto supervisada llegará este año y la está comparando directamente con el FSD de Tesla
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El director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, dijo que la conducción autónoma punto a punto supervisada llegará a los vehículos Gen 2 y R2 este año, y la conducción con los ojos vendados en 2027.
El director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, dijo que la compañía implementará la conducción autónoma punto a punto supervisada en todos sus vehículos de segunda generación y en el R2 a finales de este año, y describió la capacidad como "Muy similar al FSD de Tesla.Hablando en el evento Masters of Scale en Anaheim el jueves, Scarring presentó una hoja de ruta de autonomía de tres etapas: conducción supervisada de punto a punto en 2026, conducción con los ojos vendados en 2027 y un servicio comercial de robotaxi con Uber en 2028.
El anuncio representa un salto significativo con respecto al actual sistema de asistencia al conductor de Rivian. El manos libres universal, que se lanzará a finales de 2025, controla la dirección y la velocidad en casi 3,5 millones de millas de carreteras señalizadas en Estados Unidos y Canadá. No circula por intersecciones, semáforos, rotondas ni estacionamientos.
La conducción punto a punto ampliará la capacidad del sistema para manejar todo el viaje desde el origen hasta el destino, algo que la conducción totalmente autónoma supervisada de Tesla ya ha intentado. Dar el salto del mantenimiento del carril en carretera a la navegación urbana completa es uno de los desafíos más difíciles de la conducción autónoma y ninguna empresa lo ha resuelto sin importantes limitaciones.
"A finales de este año tendremos supervisión punto a punto, similar al FSD de Tesla,"Dijo Scaringe."Y se implementará en todos nuestros vehículos Gen 2 y ciertamente en el R2.No especificó un mes o trimestre para el lanzamiento, y Rivian no ha demostrado públicamente el sistema punto a punto en un entorno no controlado.
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La comparación con Tesla es intencionada pero arquitectónicamente absurda. El FSD de Tesla se basa exclusivamente en cámaras, mientras que la plataforma de Rivian integra 10 cámaras externas, cinco unidades de radar, 12 sensores ultrasónicos y un receptor GPS de alta precisión. Rivian comenzó a entregar el SUV R2 a principios de este mes, y los futuros modelos R2 agregarán un sensor LiDAR montado en el techo y el procesador RAP1 personalizado de la compañía, un chip de 5 nm que ofrece 1.600 billones de operaciones por segundo.
La rebaja de precios es marcada en comparación con las comparaciones tecnológicas. El paquete Autonomy+ de Rivian cuesta $2500 como compra única o $49,99 por mes, en comparación con el FSD de Tesla que cuesta $8000 o $99 por mes. Queda por ver si el precio más bajo refleja una estrategia competitiva o una diferencia de capacidad, ya que el sistema punto a punto de Rivian aún no existe como producto de envío.
El software de autonomía de Rivian se basa en lo que la empresa llama un modelo de conducción grande, un sistema de inteligencia artificial fundamental entrenado de un extremo a otro mediante el aprendizaje reforzado. LDM asigna la entrada sin procesar de los sensores directamente a las trayectorias de los vehículos, analiza múltiples rutas de conducción y selecciona la mejor utilizando una técnica llamada optimización de políticas relativas al grupo. El enfoque refleja la filosofía de red neuronal de extremo a extremo adoptada con Tesla FSD v12, aunque el hardware multisensor de Rivian le da al modelo una gama más amplia de datos de entrada con los que trabajar.
2027 es el hito decisivo en el que la hoja de ruta se vuelve comercialmente viable. La conducción supervisada, por muy capaz que sea, todavía requiere que un ser humano vigile la carretera. Tesla ha estado prometiendo FSD desatendido durante años y ha presionado repetidamente el cronograma, más recientemente en el cuarto trimestre de 2026. Scaringe dijo que Rivian apunta a una autonomía de nivel 3 para 2028 y una autonomía de nivel 4 para 2030, plazos que ninguna empresa de conducción autónoma ha cumplido sistemáticamente.
La pieza central comercial de la hoja de ruta es el acuerdo de 1.250 millones de dólares con Uber anunciado en marzo. Uber ha comprometido una inversión inicial de 300 millones de dólares, y el resto en Rivian para alcanzar hitos de rendimiento autónomo para 2031. El contrato exige que Uber o sus socios de flota compren 10.000 robotaxis R2 totalmente autónomos, con una opción para hasta 40.000 más, y Mi Franci está previsto para 2030, en 2028, expandiéndose a 25 ciudades para 2031.
Esos objetivos dependen de que Rivian logre algo que aún tiene que demostrar: un vehículo que pueda conducirse solo sin supervisión humana. La plataforma de autonomía Gen 3 de la compañía, que impulsará el programa robotaxi, aún está en proceso de validación. La producción inicial del R2 se ha realizado sin hardware Gen 3, lo que significa que los vehículos con calidad de robottaxi están al menos a una generación de hardware de distancia de la producción.
Scaringe ha planteado el impulso de la conducción autónoma como esencial para la economía a largo plazo de Rivian. La compañía registró una pérdida neta de 3.630 millones de dólares en 2025 a pesar de lograr su primer beneficio bruto positivo para todo el año de 144 millones de dólares. La autonomía, si funciona, transforma el modelo de ingresos de vender automóviles a operar plataformas de transporte. Pero la brecha entre anunciar una hoja de ruta en una conferencia y enviar un sistema autónomo confiable es donde históricamente se han roto la mayoría de los cronogramas de conducción autónoma.
