Las ventas de automóviles chinos en el Reino Unido aumentaron de 384 en 2015 a 285.000 el año pasado. La brecha arancelaria explica por qué.
TL; DR
Se prevé que las ventas de automóviles fabricados en China en el Reino Unido alcancen las 285.000 en 2025, frente a las 384 de 2015. Cualquier arancel adicional sobre los híbridos enchufables deja al Reino Unido más expuesto que la UE o los EE.UU.
Los británicos compraron 384 automóviles fabricados en China en 2015. Compraron 285.000 el año pasado, según la consultora automotriz Mobility Global. El crecimiento se acelera. BYD casi duplicó sus ventas en el Reino Unido a 37.000 unidades en el primer semestre de 2026, y las marcas chinas representaron colectivamente alrededor del 13% de las matriculaciones de automóviles nuevos en Gran Bretaña, duplicando su participación respecto al año anterior.
Por una brecha arancelaria. La UE impone derechos compensatorios de hasta el 35,3% a los vehículos eléctricos de batería chinos y está preparando derechos adicionales para los híbridos enchufables. Cargo 100% estadounidense. El Reino Unido tampoco cobra. Gran Bretaña no aplica aranceles adicionales a los vehículos híbridos enchufables chinos, lo que lo convierte en el principal mercado occidental más fácil de ingresar a escala para los fabricantes de automóviles chinos. "Resulta ser un mercado de buen tamaño que está en camino hacia la electrificación y necesita algunos autos baratos para llenar ese vacío." dice Will Roberts de Benchmark, una consultora de automoción.
La diferencia de precios es marcada. Un Volkswagen Tiguan híbrido enchufable de fabricación alemana se vende por sólo £43.000 (58.000 dólares) en el Reino Unido. El BYD Seal U fabricado en China cuesta alrededor de £10,000 menos. Los compradores de un concesionario Geely en Maidstone dijeron a CNBC que la propuesta de valor era clara: mejores equipos, precios más bajos. Canadá abrió su mercado a los vehículos eléctricos chinos en enero con un límite de 49.000 unidades, pero el enfoque del Reino Unido es más permisivo, sin cuotas ni aranceles adicionales.
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El mercado automotor interno de China se está enfriando. Las ventas minoristas cayeron un 26% en el primer semestre de 2026, mientras que las exportaciones aumentaron un 72%, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Ese crecimiento de las exportaciones tiene que llegar a alguna parte. El ex miembro de la junta directiva de GM, John McNeill, dijo a CNBC que los fabricantes de automóviles chinos están ingresando a Europa "Un coche realmente interesante a un precio realmente interesante con una tecnología que supera lo que puedes comprar de un fabricante europeo." Geely ya ha dejado de construir nuevas fábricas y está explotando el exceso de capacidad eludiendo los aranceles utilizando las plantas existentes de Volvo. La puerta abierta del Reino Unido puede no durar: si la cuota de mercado china sigue creciendo, seguirá la presión para alinearse con la política arancelaria de la UE. Por ahora, 285.000 automóviles al año cuentan su propia historia.
