Rivian elimina cientos de puestos de trabajo una semana después de comenzar las entregas de R2 mientras busca sus primeras ganancias

Rivian dijo el martes que despidió a cientos de trabajadores, menos del 2% de su fuerza laboral, mientras el fabricante de vehículos eléctricos continúa tratando de reducir las pérdidas que han definido su existencia como empresa pública. Según un portavoz de la empresa, los recortes afectan a los equipos de servicio y atención al cliente. A finales de 2025, Rivian tenía 15.232 empleados en Norteamérica y Europa.

"Recientemente reestructuramos un puñado de equipos dentro de Rivian mientras trabajamos para escalar nuestro negocio de manera rentable", dijo la compañía en un comunicado. El idioma es conocido. Rivian utilizó un marco casi idéntico cuando despidió a más de 600 trabajadores en octubre, alrededor del 4,5% de su fuerza laboral en ese momento, en una reestructuración que afectó a los equipos de marketing, operaciones de vehículos y ventas.

El tiempo es extraordinario. Rivian lanzó oficialmente las entregas de R2 el 9 de junio, una semana antes de que se anunciaran los despidos. Rivian dice que el R2, que comienza en $ 45,000 para la variante básica que llegará a fines de 2027 y $ 57,990 para la versión de lanzamiento de alto rendimiento disponible ahora, transformará el automóvil de un fabricante de vehículos eléctricos de lujo de nicho a un competidor principal de Tesla. La compañía tiene como objetivo realizar entre 20.000 y 25.000 entregas R2 este año con un objetivo de entrega total de entre 62.000 y 67.000 vehículos.

Rivian nunca obtuvo ganancias anuales. La compañía perdió 3.630 millones de dólares en 2025 y entregó solo 42.247 vehículos, una caída del 18% respecto al año anterior, impulsada en parte por la eliminación de un crédito fiscal federal para vehículos eléctricos de 7.500 dólares después de septiembre. Su segmento automotriz perdió alrededor de $6,000 por vehículo entregado en el primer trimestre de 2026, mientras que la ganancia bruta automotriz pasó a una pérdida de $62 millones desde una ganancia de $92 millones un año antes, ya que las ventas de crédito regulatorio cayeron $100 millones.

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El mercado de vehículos eléctricos en expansión no le ha facilitado el camino a Rivian. La eliminación de los incentivos federales de compra por parte de la administración Trump, combinada con un arancel de importación del 25% sobre vehículos, ha comprimido la demanda en toda la industria. Rivian fabrica sus vehículos a nivel nacional en Normal, Illinois, por lo que los aranceles no afectan directamente sus costos de fabricación. Pero eliminar el crédito fiscal aumenta el valor efectivo de cada vehículo eléctrico para los consumidores, incluido el Rivian.

A pesar de los despidos, Rivian está contratando agresivamente en otras áreas. La compañía añadió alrededor de 1.800 trabajadores en los primeros cinco meses de 2026, en gran parte para aumentar la producción de R2 y su creciente programa de autonomía. El efecto neto de los recortes de junio es una reducción moderada de la plantilla frente a una expansión mucho mayor a principios de año.

Ese programa de autonomía es fundamental para las finanzas a largo plazo de Rivian. El director ejecutivo, RJ Scaringe, dijo la semana pasada que la conducción autónoma punto a punto supervisada se implementará en todos los vehículos de segunda generación y en el R2 a finales de este año, y la conducción no supervisada está prevista para 2027. Está previsto para 2028.

La pregunta es si Rivian puede reducir costos lo suficientemente rápido como para evitar una brecha entre el lanzamiento del R2 y el punto en el que genera márgenes positivos a escala. La compañía logró su primer beneficio bruto positivo para todo el año en 2025 con 144 millones de dólares, un hito que desapareció en el primer trimestre de 2026 cuando cayeron los ingresos por crédito regulatorio. Vender más R2 con márgenes bajos mientras se invierte en hardware y software autónomos es el tipo de tensión financiera que ha arruinado a otras nuevas empresas de vehículos eléctricos. La ventaja de Rivian es que tiene un coche que la gente quiere comprar, una línea de producción que funciona y un socio de Uber que está dispuesto a apostar más de mil millones de dólares en su hoja de ruta de autonomía.