BYD presenta el primer chip de conducción de 4 nm de China y amplía el ojo de Dios

BYD ha presentado el Xuanji A3, al que llama el primer chip de 4 nanómetros de grado automotriz de China para vehículos autónomos. El director ejecutivo Wang Chuanfu anunció el chip en un evento en la sede de BYD en Shenzhen el 28 de mayo, diciendo que ofrece el menor consumo de energía por unidad de cómputo en su clase, alrededor de un 20% menos que los semiconductores comparables. El chip ya entró en producción en masa.

Un solo Xuanji A3 proporciona 700 TOPS de potencia informática. Un grupo de tres chips alcanza 2100 TOPS, lo que es suficiente para admitir funciones de conducción autónoma de nivel 3 y 4. El chip está en el corazón de una nueva plataforma informática central del tamaño de una computadora portátil que integra tres dominios del vehículo que antes estaban separados: la cabina inteligente, los sistemas de asistencia al conductor y la propulsión eléctrica central.

Semiconductor aprovecha las capacidades de Huawei Technologies, que actualmente fabrica chips para automóviles con una geometría de 7 nm, pero ha prometido presentar chips de 1,4 nm para 2031. El chip más avanzado a nivel mundial es el nodo N2 de 2 nm de TSMC. La capacidad de BYD para diseñar y producir en masa su propio chip motriz de 4 nm profundiza una estrategia de integración vertical que ya abarca la fabricación de baterías, motores y vehículos.

Los ojos de Dios van al mercado masivo.

Junto con el chip, BYD anunció que ampliará su sistema de asistencia al conductor God’s Eye a todos los modelos vendidos en China, incluidos vehículos del mercado masivo como el hatchback compacto Seagull, que comienza en 69.800 yuanes (10.300 dólares). Cuando el modelo 2026 se lance el 11 de mayo, el Seagull se convertirá en el primer automóvil de su clase en contar con LiDAR, una tecnología anteriormente reservada para vehículos premium.

El sistema mejorado God’s Eye, que incluye navegación por ciudades y carreteras, reconocimiento de semáforos y estacionamiento automático, estará disponible como complemento por 12.000 yuanes (1.770 dólares). Wang describió el precio como simplemente un costo. BYD ofrece un seguro de un año que cubre completamente los daños causados ​​por accidentes que ocurren mientras se utiliza la última versión de God’s Eye, una apuesta directa a que el sistema es lo suficientemente confiable como para garantizarlo.

Un sistema con un historial problemático

La promesa del seguro se produce después de meses de quejas sobre el desempeño de Eye of God. BYD hizo del sistema una característica estándar en la mayoría de sus vehículos el año pasado, pero el lanzamiento inicial utilizó una estructura escalonada que limitaba la navegación urbana avanzada a modelos más caros y ofrecía a los autos asequibles solo un control de crucero básico en carretera. Los usuarios han informado errores peligrosos que incluyen aceleración involuntaria, cambios erráticos de carril y movimientos de dirección que casi envían el vehículo al tráfico que viene en sentido contrario.

A diferencia del paquete opcional de conducción autónoma completa de Tesla, BYD ha implementado God’s Eye en millones de vehículos, lo que significa que cada defecto está presente a escala. La compañía dijo que hay más de 3,15 millones de vehículos equipados con hardware avanzado de asistencia al conductor en la carretera, generando alrededor de 200 millones de kilómetros de datos de conducción por día. BYD está utilizando esos datos para entrenar sus algoritmos a través de modelos mundiales basados ​​en la nube y aprendizaje reforzado, con ciclos de iteración que se ejecutan cada tres días.

Ocho meses de caídas en las ventas

El impulso tecnológico llega en un momento difícil para el negocio de BYD. Las ventas han caído año tras año durante ocho meses consecutivos, y los volúmenes de abril de 2026 cayeron casi un 16% con respecto al mismo período del año anterior. Las ganancias netas del primer trimestre cayeron un 55% a 4.090 millones de yuanes (599 millones de dólares), debido a que una feroz guerra de precios en China y un yuan fuerte comprimieron los márgenes.

Los ingresos cayeron un 12% a 150.200 millones de yuanes en el trimestre. Los costos operativos han aumentado a medida que BYD invierte en hardware de conducción inteligente, reduce los precios de los automóviles para competir con rivales como Xiaomi, que ha ingresado al mercado de vehículos eléctricos con modelos de alto rendimiento, y las marcas respaldadas por Huawei han intensificado su presencia. El único punto positivo fueron las exportaciones, que aumentaron más del 70% interanual hasta un récord de 135.098 unidades en abril.

Panorama competitivo

Tesla finalmente lanzó su sistema de conducción totalmente autónoma en China después de años de retrasos, pero la tecnología aún requiere intervención humana activa y se comercializará con un nombre diferente debido a una investigación de las autoridades de transporte chinas. Tesla se basa únicamente en la visión, utilizando cámaras y redes neuronales sin LiDAR ni radar, una estrategia fundamentalmente diferente y más barata que BYD y otros fabricantes de automóviles chinos han criticado por ser menos capaces.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China emitió su primera certificación de conducción autónoma de Nivel 3 en diciembre de 2025, aprobando automóviles de Changan Auto y BAIC Motor. BYD está esperando que China promulgue una legislación que permita un mayor despliegue de vehículos orientados al consumidor para 2027, que la compañía espera que esté vigente para 2027. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos también se están expandiendo agresivamente en el extranjero, con BYD apuntando a entre 1,3 y 1,6 millones de entregas internacionales en 2026.

El chip Xuanji A3 y la expansión God’s Eye representan los esfuerzos de BYD para cambiar el campo de batalla competitivo del precio a la tecnología. Una empresa que se hizo famosa gracias a los vehículos eléctricos asequibles ahora está tratando de demostrar que puede desarrollar el silicio, el software y los sistemas de sensores necesarios para competir de manera inteligente. Que la estrategia funcione depende de si la tecnología puede superar las quejas y de si los conductores en un mercado saturado de vehículos eléctricos con descuento están dispuestos a pagar 12.000 yuanes por una característica que los rivales respaldados por Huawei y un mercado mundial fragmentado de vehículos eléctricos se apresuran a ofrecer.