La NHTSA está investigando al socio de Uber, Avride, después de que 16 taxis robot se estrellaran en cuatro meses en Dallas

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras ha abierto una investigación sobre Avride, el socio de vehículos autónomos de Uber, tras detectar 16 accidentes y una lesión menor en los cuatro meses transcurridos desde que la compañía lanzó su servicio de robotaxi en Dallas. El lenguaje del regulador es inusualmente contundente: el vehículo aparece “Rigidez excesiva y capacidad insuficiente”, una frase que puede describir no sólo el sistema de conducción autónoma de Avride sino la determinación de la industria en general de hacer que los vehículos autónomos eviten colisiones de manera confiable.

Los accidentes, que ocurrieron entre diciembre de 2025 y marzo de 2026, involucraron a la flota de automóviles Hyundai Ioniq 5 de Avride cambiando de carril en el camino de otros vehículos, reduciendo la velocidad y no reduciendo la velocidad o deteniéndose para vehículos estacionarios y golpeando objetos en la carretera. Todos los hechos ocurrieron con un monitor de seguridad sentado en el asiento del conductor. Los supervisores de seguridad intentaron intervenir sólo en uno de los 16 accidentes reportados.

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Avride es una filial de Nebius, una empresa de tecnología con sede en Ámsterdam que surgió de la reestructuración de Yandex NV en 2024 después de que el gigante ruso de Internet vendiera su negocio nacional. El fundador de Yandex, Arkady Voloz, lanzó Nebius con 1.300 empleados, 2.500 millones de dólares en efectivo y un negocio más amplio en tecnología automotriz y estructuras de datos. Avride hereda la tecnología de conducción autónoma de Yandex, que ha estado en desarrollo desde 2017.

Uber anunció su asociación con Avride en octubre de 2024 y las empresas lanzaron un servicio de robotaxi en una sección de nueve millas cuadradas del centro de Dallas el 3 de diciembre de 2025. Uber y Nebius se comprometieron a invertir 375 millones de dólares para llevar la flota de Avride a 500 vehículos. Avride opera Uber Eats en Austin, Dallas y Jersey City, y robots de reparto en las aceras Grubhub en campus universitarios, incluido Ohio State.

Las investigaciones de la NHTSA cubren todos los accidentes descritos por la Oficina de Investigación de Defectos de la agencia.sus méritos"Sistema de conducción autónoma de Avride. Se produjeron lesiones menores en diciembre de 2025 cuando un vehículo Avride golpeó la puerta abierta de una camioneta estacionada. Entre otros incidentes, el vehículo se convirtió en una camioneta durante un cambio de carril y chocó contra un contenedor de basura. La agencia dijo que el patrón de comportamiento fue "También pueden constituir violaciones de seguridad vial."

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plataforma

Uber informó en sus ganancias del primer trimestre de 2026 que los viajes autónomos se multiplicaron por diez año tras año, una cifra que refleja la estrategia de la compañía de integrar múltiples socios de vehículos autónomos en su plataforma de viajes compartidos en lugar de desarrollar su propia tecnología de conducción autónoma. La estrategia es lo opuesto a lo que Uber intentó entre 2015 y 2020, cuando gastó miles de millones en la construcción de un programa autónomo interno que resultó en la muerte en marzo de 2018 de Elaine Herzberg, una peatón en Tempe, Arizona.

Después de escindir su unidad autónoma y vender tecnología a Aurora Innovations, Uber avanzó hacia un modelo de plataforma. Está probando una robotaxia Lucid Gravity con Nuro en San Francisco. MOIA de Volkswagen está probando el ID de conducción autónoma. Minibús Uber Buzz en Los Ángeles. Uber, Wave y Nissan llevan Robotaxis a Tokio. Los viajes en Waymo se pueden reservar a través de Uber en Austin y Atlanta. La compañía ofrece viajes autónomos en ocho ciudades y apunta a 15 para fin de año.

El modelo de plataforma le da a Uber la escala sin el gasto de capital y la responsabilidad de seguridad de operar su propia flota. Esto significa que la marca Uber y sus pasajeros están expuestos al historial de seguridad de cada socio con el que se integra. Cuando un automóvil Avride cambió de carril a una camioneta en Dallas, el viaje se reservó a través de la aplicación Uber.

patrón

Avride no es el único operador de vehículos autónomos que enfrenta escrutinio regulatorio en Texas. El servicio de robotaxi de Tesla en Austin ha estado involucrado en 14 accidentes desde su lanzamiento, una tasa que Electrek calcula como casi cuatro veces peor que la de los conductores humanos. La NHTSA ha ampliado su investigación a 3,2 millones de vehículos Tesla equipados con software de conducción autónoma completo, iniciando un análisis de ingeniería que es un paso necesario antes de un posible retiro del mercado.

Waymo, que opera el servicio de robotaxi comercial más grande y de mayor duración con 3.000 vehículos, 500.000 viajes pagados por semana y más de 200 millones de millas totalmente autónomas, ha establecido los puntos de referencia que los reguladores y el público utilizan para evaluar a todos los demás operadores autónomos. El historial de seguridad de Waymo, aunque no es perfecto, es sustancialmente mejor por milla que el de los conductores humanos en las ciudades donde opera. La brecha entre el desempeño de Waymo y los 16 accidentes de Avride en cuatro meses muestra que todas las empresas tienen permiso legal para operar en la vía pública.

Texas tiene las regulaciones de vehículos autónomos más restrictivas de EE.UU., por lo que múltiples empresas lo han elegido como mercado de lanzamiento. Los permisos que atraen a los operadores significan que las respuestas regulatorias a las fallas de seguridad son en gran medida reactivas. La investigación de la NHTSA del miércoles fue provocada por informes de accidentes, no por estándares de seguridad previos al despliegue que los vehículos no cumplieron.

pregunta

Uber vendió su tecnología autónoma en 2020 porque los costos y responsabilidades de construir vehículos autónomos eran insostenibles. Se suponía que el modelo de plataforma resolvería ambos problemas: los socios asumen los costos de desarrollo y la responsabilidad de la seguridad, mientras que Uber satisface la demanda. La investigación de Avride pone a prueba esa hipótesis. Los accidentes ocurrieron en viajes reservados a través de la aplicación Uber, en vehículos que mostraban la marca Uber y transportaban a clientes de Uber. Los reguladores investigan a Avride, no a Uber. Pero la exposición a la reputación es compartida.

Los 375 millones de dólares que Avride recibió de Uber y Nebius, su flota de 200 vehículos y sus planes de expansión dependen del resultado de la investigación de la NHTSA. Un hallazgo de que el sistema de conducción autónoma tiene un defecto de seguridad podría dar lugar a una retirada del mercado o a una limitación operativa. La investigación también podría sentar un precedente sobre cómo los reguladores evalúan a las empresas de plataformas que implementan vehículos autónomos que no construyeron y que no controlan directamente.

La frase de la NHTSA, “Rigidez excesiva y capacidad insuficiente," específico. Los vehículos estaban programados para actuar con decisión en el tráfico. Carecían de la percepción y la calidad de toma de decisiones para realizar esas acciones de forma segura. Esta combinación produjo 16 colisiones en 16 semanas. La pregunta para Uber, que ha confiado en su estrategia autónoma para confiar en los socios para que muchas marcas en la plataforma Crobots puedan resolver los problemas más difíciles antes de la plataforma Crobots. La pregunta para los reguladores de fallas asociadas es por qué son demasiado asertivos y se permitió por primera vez a los vehículos autónomos con capacidades inadecuadas transportar pasajeros.