Una docena de modelos de vehículos eléctricos han sido descontinuados en Estados Unidos a medida que los aranceles, las pérdidas de créditos fiscales y los costos de importación remodelan el mercado.

Al menos una docena de modelos de automóviles eléctricos han sido descontinuados, descontinuados o cancelados en Estados Unidos este año. La lista incluye algunos de los nombres más reconocibles de la industria: Model S y Model X de Tesla, toda la Serie 0 de Honda, Volvo EX30, BMW i4 e iX, Hyundai Kona Electric e Ioniq 6, Kia Niro EV y EV6 GT, y Acura RSX. Algunos están siendo reemplazados por modelos más nuevos. Algunos están siendo asesinados por los impuestos. Algunas son víctimas de la retirada estratégica de los coches eléctricos de batería hacia los híbridos. Y dos, los autos más antiguos e históricamente más importantes de Tesla, se están retirando para dar paso a robots humanoides. El hilo conductor es que la tecnología nunca ha fallado. Cada uno de estos vehículos funciona. El hilo conductor es que la economía de vender un automóvil eléctrico en EE. UU. en 2026 se ha vuelto lo suficientemente desfavorable como para que los fabricantes de automóviles no opten por él.

Víctimas arancelarias

La categoría más grande de vehículos eléctricos descontinuados incluye modelos importados de fuera de Estados Unidos que ya no pueden venderse de manera rentable bajo el régimen arancelario actual. El Hyundai Kona Electric, que comenzó en alrededor de $ 33,000 y era uno de los vehículos eléctricos más baratos en el mercado estadounidense, se suspendió para el año modelo 2026 porque Hyundai no puede enviarlo desde la planta coreana bajo un arancel de importación del 25 por ciento. El Hyundai Ioniq 6, también fabricado en Corea del Sur, se eliminó por completo de la línea estadounidense, aunque la variante Ioniq 6 N de alto rendimiento aún podría llegar a finales de este año. El Kia Niro EV, importado de la planta de Kia Hwaseong en Corea del Sur, ha sido descontinuado después de que una combinación de aranceles y una lenta demanda de vehículos eléctricos hicieran que el modelo no fuera rentable para los concesionarios estadounidenses. Kia también retrasó las versiones GT del EV6 y EV9 "hasta nuevo aviso" debido a lo que la compañía dijo que eran "condiciones cambiantes del mercado".

El Volvo EX30 es un claro ejemplo de cómo la política arancelaria puede acabar con un producto. Los vehículos eléctricos fabricados en China enfrentan aranceles del 100 por ciento en Estados Unidos, por lo que Volvo trasladó la producción del EX30 de China a su planta de Gante en Bélgica. Luego, la administración Trump impuso un arancel del 25 por ciento a todos los automóviles importados. El EX30, que se suponía que sería un vehículo eléctrico innovador y asequible con un precio inicial inferior a 35.000 dólares, ahora cuesta 40.345 dólares en Estados Unidos. Volvo vendió 5.409 unidades en 2025. La compañía ha confirmado que el modelo no regresará al mercado estadounidense después del año modelo 2026. El EX30 está disponible en Canadá, México y el resto del mundo. Sólo el mercado estadounidense, donde la acumulación de aranceles ha hecho que los precios sean ineficaces, pierde acceso.

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Retiro estratégico

La cancelación del Serie 0 por parte de Honda es la retirada estratégica más costosa del ciclo actual. En marzo, la compañía canceló el Honda 0 Saloon, el Honda 0 SUV y el Acura RSX, los cuales estaban previstos para producirse en el centro de vehículos eléctricos de Honda en Marysville, Ohio. La cancelación resultó en pérdidas asociadas de hasta 15.700 millones de dólares, la primera pérdida anual de la compañía desde que cotizó en la Bolsa de Tokio en 1957. Honda está avanzando hacia el híbrido, que estableció un récord de ventas de todos los tiempos con 30.671 unidades en febrero. El único vehículo eléctrico que queda de la compañía en Estados Unidos es el Prolog, construido en México a través de una empresa conjunta con General Motors. Acura presentó una versión del RSX lista para producción apenas seis meses antes de que Honda la cancelara.

Los desafíos de ventas de Tesla son de naturaleza diferente pero conducen a resultados similares. El Model S y el Model X, los vehículos más antiguos y caros de Tesla, representan menos del 3 por ciento de las entregas totales de la compañía en 2025. Elon Musk anunció su retiro con la frase "baja honorable" y dijo que las líneas de producción de Fremont que los construyeron se convertirían para fabricar el robot humanoide Optimus, con un objetivo de un millón de unidades por año. Los últimos Model S y Model X saldrán de línea a principios de abril. El Model S comenzó en $94,990 y el Model X comenzó en $99,990, precios que los ubican en un segmento donde la demanda se ha reducido. Kasturi enmarcó la decisión como un giro hacia la autonomía. El mercado elige el robot en lugar del sedán Tesla porque la oportunidad de margen en los humanoides, si se materializa, eclipsa los ingresos de los vehículos eléctricos de lujo de bajo volumen.

Transformación de la plataforma

El cierre de BMW es el más ordenado. El sedán i4 y el SUV iX se están eliminando gradualmente no por aranceles o pérdidas, sino porque BMW los está reemplazando con vehículos de próxima generación construidos sobre la plataforma Neue Klasse. El i4, que alcanza 60 mph en 3,7 segundos y ofrece hasta 333 millas de autonomía, finalizará su producción a finales de 2026. Su reemplazo, el nuevo sedán i3, se fabricará en la planta de BMW en Múnich a partir de agosto y se espera que ofrezca hasta 440 millas de autonomía en el Neuearch Klasse. El iX está siendo reemplazado por el iX3, que cuenta con la tecnología Gen6 eDrive de BMW con autonomía mejorada, carga más rápida y un sistema eléctrico más integrado. El iX seguirá vendiéndose en Europa, pero ha sido descontinuado en Estados Unidos.

Todavía se prevé que los vehículos eléctricos superen las ventas de vehículos de combustión en todo el mundo a principios de la década de 2030, y el programa Neue Klasse de BMW es una apuesta a que la próxima generación de automóviles eléctricos será sustancialmente mejor y más barata que la actual. El aislamiento de una empresa es obsolescencia programada, no regresión. Pero retiraron el vehículo del mercado justo cuando la selección de vehículos eléctricos estadounidenses se reducía. Un comprador que quería un BMW i4 en diciembre no puede comprar uno en enero. El sustituto del i3 podría ser mejor, pero aún no está disponible.

patrón

El efecto combinado de estos cierres es que la cantidad de modelos de vehículos eléctricos disponibles para los consumidores estadounidenses está disminuyendo al mismo tiempo que la producción y las ventas mundiales de vehículos eléctricos están aumentando. Las nuevas empresas de vehículos eléctricos han luchado durante años para lanzar un solo vehículo, y ahora los fabricantes de automóviles establecidos están retirando modelos del mercado estadounidense. La razón no es un principio único. Es el efecto complejo de múltiples políticas: un arancel del 25 por ciento sobre los vehículos importados, un arancel del 100 por ciento sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, la expiración de un crédito fiscal federal de 7.500 dólares que hizo que muchos vehículos eléctricos fueran competitivos en términos de costos con respecto a las alternativas de combustión, y la Sección 301 que crea un escenario en curso para futuras investigaciones comerciales. Cada política se puede explotar individualmente. Juntos, han creado un entorno en el que los únicos vehículos eléctricos que tienen sentido económico en Estados Unidos se fabrican en Estados Unidos, e incluso algunos de ellos están siendo desechados.

Los modelos que sobreviven son instructivos. El Ioniq 5 de Hyundai, fabricado en su planta de Georgia, sigue a la venta. Están a la venta las versiones estándar EV6 y EV9 de Kia, producidas en su planta de West Point, Georgia. Continuaron el Model 3, el Model Y y el Cybertruck de Tesla, todos fabricados en Estados Unidos. La inversión de Ford en la fábrica de vehículos eléctricos de próxima generación posiciona a la empresa para un mercado donde la producción nacional es la única opción viable. El régimen arancelario está logrando exactamente aquello para lo que fue diseñado: obligar a los fabricantes de automóviles a construir en Estados Unidos o salir del mercado. El costo es que los consumidores estadounidenses tienen menos vehículos eléctricos para elegir en un momento en que la tecnología es mejor, más barata y más diversa que nunca. Los coches que morirán en 2026 no son malos. El Volvo EX30 fue uno de los vehículos eléctricos pequeños mejor valorados del mundo. Se suponía que el Honda 0 Saloon redefiniría la empresa. El Tesla Model S cambió la industria. No son víctimas de fallos de ingeniería sino de la política comercial, y el mercado que dejan atrás es más pequeño, más caro y estadounidense que aquel en el que entraron.