A medida que se acerca la certificación de la FAA, Jobi está pilotando un taxi aéreo eléctrico desde JFK a Manhattan en siete minutos.
TL; DR
Joby Aviation completó el primer vuelo de demostración eVTOL punto a punto en la historia de la ciudad de Nueva York, volando desde JFK al helipuerto de Midtown Manhattan en siete minutos como parte de una campaña de una semana. Con la autorización de la Etapa 4 de la FAA y un certificado de tipo previsto para finales de 2026, Joby es la empresa occidental de eVTOL más avanzada, respaldada por Toyota, Delta y Uber, aunque la economía de un viaje en taxi aéreo de 200 dólares por asiento a gran escala aún no se ha demostrado.
El vuelo desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy hasta el helipuerto de East 34th Street en Midtown Manhattan dura siete minutos. En coche, dependiendo de la hora del día, el mismo trayecto dura entre 60 y 120 minutos. El viernes, Joby Aviation aterrizó su taxi aéreo totalmente eléctrico en el helipuerto, como parte de una manifestación organizada por Vertiports de Atlantic, la empresa de infraestructura que gestiona el sitio. El avión, con matrícula N545JX, había estado volando a través de la red de helipuertos existente de Nueva York durante toda la semana, aterrizando en los helipuertos de West 30th Street y East 34th Street en Midtown después de despegar del centro de Skyport y JFK. Los vuelos eran de demostración, no servicios comerciales. Ningún pasajero pagó el billete. Pero la brecha entre visualización y operación es más estrecha que antes. El trabajo aprobó la Fase 4 del proceso de certificación de tipo de cinco fases de la FAA a finales de marzo. La fase 5 es la inspección de conformidad final y la demostración operativa. Si se aprueba, y la compañía dice que espera hacerlo para fines de 2026, la certificación que recibirá será la primera emitida para un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical en los Estados Unidos.
avión
El Joby S4 es un rotor basculante con seis motores eléctricos, cuatro en las alas y dos en la cola en V, lo que le confiere la sustentación vertical de un helicóptero y las capacidades de vuelo hacia adelante de un avión de ala fija. Lleva un piloto y hasta cuatro pasajeros, navega a unas 200 millas por hora y tiene un alcance de unas 150 millas con una sola carga. Después del despegue, las hélices se inclinan de vertical a horizontal, lo que permite que la aeronave pase del vuelo estacionario al vuelo de crucero. Una recarga completa toma menos de 20 minutos. El avión pesa 4,800 libras con el peso máximo de despegue, aproximadamente lo mismo que un SUV grande, y su envergadura de 39 pies significa que cabe en un helipuerto estándar. Según Joby, el perfil de ruido, 100 veces más silencioso que el de un helicóptero convencional a la misma distancia, es una afirmación que las zonas residenciales sensibles al ruido de Nueva York tendrán la oportunidad de probar cuando comiencen las operaciones comerciales.
Con 500 millones de dólares de apoyo de Toyota, que también aporta experiencia en fabricación, Jobi desarrolló el avión a través de un modelo integrado verticalmente que incluye el desarrollo interno de motores eléctricos, software de control de vuelo y sistemas de gestión de baterías. Joby se ha asociado con Air Space Intelligence para desarrollar sistemas de gestión del tráfico aéreo que coordinarán los vuelos eVTOL en el espacio aéreo urbano, un problema que se vuelve crítico en el momento en que un puñado de aviones operan simultáneamente en una ciudad de 8 millones de personas.
el camino
La manifestación de Nueva York es la segunda parada del Electric Sky Tour 2026 de Joby, una campaña nacional para el 250 aniversario de Estados Unidos. La gira comenzó en marzo con un vuelo sobre el puente Golden Gate de San Francisco, pilotado por Andrea Pingito, y se trasladó a Nueva York a finales de abril. Jobi no reveló las próximas ciudades. Las rutas mostradas en Nueva York, de JFK a Downtown Skyport, de JFK a West 30th Street, de JFK a East 34th Street, trazan la red comercial que la empresa planea operar. Al asociarse con Delta Air Lines y Uber, Jobi tiene como objetivo brindar una experiencia de viaje integrada: un pasajero reserva un viaje en la aplicación Uber, toma un vehículo terrestre hasta el Vertiport más cercano, vuela al aeropuerto en cuestión de minutos y aborda un vuelo de Delta. Al llegar hace lo contrario.
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Nueva York fue seleccionada en marzo como uno de los ocho proyectos bajo el Programa Piloto de Integración EVTOL federal, que fue establecido por orden ejecutiva bajo la directiva Unleashing American Drone Dominance del presidente Trump. El programa, que abarca 26 estados, permite que proyectos seleccionados comiencen operaciones supervisadas durante un período piloto de tres años, sin pasar por el período de certificación tradicional para la aprobación operativa. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York son socios. La infraestructura ya existe: la red de helipuertos de Nueva York, construida para el tráfico de helicópteros, puede acomodar aviones eVTOL con modificaciones mínimas. En otras ciudades se está construyendo infraestructura de vertipuertos exclusivos, pero la estrategia de Joby en Nueva York se basa en helipuertos que ya existen, lo que significa que no tiene que esperar a que se realice una nueva construcción para comenzar el servicio comercial.
la economia
Joby no ha anunciado el precio oficial. La compañía dice que apunta a precios comparables a los de Uber Black, entre 3 y 6 dólares por milla. Un viaje de JFK a Midtown, aproximadamente 15 millas por aire, costaría alrededor de $200 por asiento a la tarifa negra de Uber, comparable a lo que cobra el servicio de helicóptero existente de Blade en la misma ruta y competitivo con los servicios de viajes compartidos que pueden cobrar entre $150 y $250 dependiendo del tráfico y el crecimiento. La diferencia es el tiempo. Siete minutos frente a 90 minutos tienen un precio similar, pero cambian la propuesta de valor. A medida que el tamaño de la flota y las operaciones aumentan, Joby espera que los precios aumenten entre 2 y 3 dólares por pasajero-milla con las tarifas de Uber X, aunque esa proyección depende de los volúmenes de producción, los costos de las baterías y las tasas de uso que no se alcanzan a escala comercial.
El panorama financiero para la industria eVTOL en general es mixto. Las nuevas empresas europeas de eVTOL se han enfrentado a repetidos retrasos en medio de obstáculos de certificación, y al menos seis fabricantes, incluidos Lilium y Volocopter, se han declarado en quiebra para 2023. El vuelo de taxi aéreo planeado por Volocopter en los Juegos Olímpicos de París fue cancelado debido a fallas de certificación. El principal competidor estadounidense de Joby, Archer Aviation, también está avanzando en la certificación de la FAA y ha dicho que espera ver los primeros ingresos comerciales en 2026. Pero Jobi es la empresa EVTOL occidental más avanzada en la etapa de certificación, y sus asociaciones con Toyota, Delta y Uber proporcionan una plataforma de fabricación que la competencia de Channel no puede igualar actualmente.
pregunta
Durante una década, la industria eVTOL funcionó principalmente con PowerPoint. Los aviones que se deslizan suavemente entre los vertipuertos de los tejados generan el concepto de líneas de tiempo que abarcan años con tamaños de mercado estimados en cientos de miles de millones y actualizaciones trimestrales. El propio objetivo de certificación de Joby pasó de 2023 a 2024, de 2025 a finales de 2026. La diferencia es que la aerolínea utiliza la infraestructura que quiere servir, públicamente, en algunos de los espacios aéreos más complejos del mundo, en las rutas que quiere servir comercialmente. La FAA ha confirmado que el sistema de propulsión cumple con los requisitos de la Etapa 4 de confiabilidad y redundancia de vuelo por cable. Lo que queda es la Etapa 5: Inspección de conformidad final que conduce al Certificado de tipo.
La pregunta que responden las protestas de Nueva York es si la tecnología funciona. Lo hace Un avión eléctrico despegó verticalmente desde JFK, cruzó el East River a 200 millas por hora y aterrizó sin incidentes en un helipuerto junto a FDR Drive. La industria lleva años haciendo esta promesa. Jabi ahora lo ha demostrado. Las preguntas que las protestas no responden son si las economías de escala funcionan, si los niveles de ruido son aceptables para las comunidades debajo de la ruta de vuelo, si el sistema de gestión del tráfico aéreo puede manejar cientos de vuelos diarios sobre Manhattan, si la degradación de la batería afectará el alcance del servicio comercial y los tiempos de recarga, y si los pasajeros deberían pagar 200 dólares por un vuelo mientras viajan en automóvil durante menos de siete minutos. El coche tarda más, pero no requiere reserva en una aplicación, un viaje a un helipuerto, un proceso de seguridad y un viaje desde un helipuerto hasta el destino final. La ventaja total del tiempo puerta a puerta se comprime cuando se cuentan los segmentos de terreno en ambos extremos. La apuesta de Joby es que la ventaja del tiempo es lo suficientemente grande y la experiencia lo suficientemente convincente como para que un número significativo de neoyorquinos y viajeros elijan Air. A finales de 2026 determinarán si tienen razón.
