Debido a la guerra en Medio Oriente se cerró la pesca y el comercio de atún en los principales puertos
Madrid.- El conflicto en Oriente Medio está provocando una crisis en la flota y la industria atunera por la escasez y subida de los precios del gasóleo, los amarres y los bloqueos logísticos en puertos estratégicos para este sector pesquero, donde España ocupa una de las primeras posiciones del mundo.
Navieras y conserveras advirtieron de sus dificultades por la guerra en un comunicado a Efe con motivo del Día Mundial del Atún, que cada 2 de mayo pone en valor la especie, que genera el 20% de los ingresos pesqueros mundiales.
España ha superado al segundo país, Tailandia, en reservas; El primer país europeo ocupó Tunas y le disputa el segundo o tercer lugar en exportaciones a Ecuador -donde hay inversiones españolas-.
Escasez de combustible y amarre
Algunas flotas atuneras de la India y el Océano Pacífico pasan demasiado tiempo en puerto o no pescan debido a la falta de suministro de combustible.
el atún EFE/Román Ríos
En cuanto a los buques españoles, Julio Morón, director general de la Organización de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores (Opagac), señaló que el gasóleo escasea, su precio se ha duplicado y hay empresas "que se están planteando atracar porque no merece la pena".
Al inicio del conflicto, los atuneros tuvieron problemas para relevar a sus tripulaciones, aunque -según Morán- la situación ha mejorado y se han encontrado rutas alternativas para la migración hacia África, especialmente las que pasan por los países del Golfo Pérsico, aunque son más caras por el aumento de los precios de los billetes de avión.
La flota atunera tropical -destinada a la industria conservera- crea 7.000 empleos directos en la Unión Europea (UE), incluidos 4.000 pescados en buques españoles.
Las conservas de atún generarán 1.767 millones de euros en 2025, una gran proporción del valor de la industria transformadora de pescado española (1.818 millones); Según la asociación del sector conservero Anfaco, España comercializa el 67% de las latas en la UE.
Por otro lado, y a escala geopolítica, Morón agregó que las concesiones que baraja la Unión Europea (UE) en acuerdos comerciales con Indonesia o Tailandia para sus lomos o filetes precocidos amenazan un producto que el sector estudia como alternativa económica.
Dificultades logísticas
Los exportadores de conservas de atún, especialmente los que venden a Oriente Medio, congelaron sus envíos al inicio del conflicto y actualmente "el tráfico se está reanudando aunque en un contexto logístico más exigente", según detallan a Efe fuentes de Anfaco.
Estos fabricantes experimentan más incertidumbre debido a dificultades en seguros, costos de flete, cambios de ruta y planificación contractual de operaciones.
Por otro lado, según ANFACO, los importadores de materias primas y productos procedentes de Asia también se ven afectados porque el Canal de Suez es la "llave" y una parte del tráfico opta por dirigirse al Cabo de Buena Esperanza, lo que aumenta los días de tránsito en un contexto de mayor presión sobre la disponibilidad de transporte.
Como alternativa, según Anfaco, las empresas se están quedando en los mercados tradicionales, revisando sus rutas, horarios y origen desde donde compran las materias primas.
Atún rojo
Además del túnido tropical, España es líder europeo en capturas de atún rojo, que se distribuye entre flotas de cerco, almadrabas y embarcaciones artesanales.
El sector también se enfrenta a dificultades por los aranceles estadounidenses y los envíos a clientes de Oriente Medio, según varias fuentes, aunque el debate más actual en estos momentos es el reparto de nuevas cuotas, en un momento de abundancia por la recuperación de la pesca.
