Rocsys recauda 13 millones de dólares para la carga de robotaxi manos libres
El M1, un robot montado sobre rieles que carga hasta 10 vehículos por unidad sin intervención humana, ahora entra en implementación piloto y se implementará a escala en 2027, con el apoyo de Scania Invest y Capricorn Partners.
Hay una silenciosa ironía en el corazón de la industria de los robotaxi. Los vehículos que se conducen solos para recoger pasajeros aún necesitan que un humano se conecte al depósito. Crijn Bouman lleva intentando solucionar este problema desde 2019. El miércoles, su empresa Rocsys dio el paso más importante hasta el momento.
La startup holandesa Rocsys anunció el M1, que describe como el primer sistema de carga manos libres del mundo capaz de dar servicio a múltiples bahías en una operación de depósito de robotaxi, y una extensión Serie A de 13 millones de dólares para su implementación.
La ronda fue liderada por Capricorn Partners con la participación de Scania Invest, Forward.One, SEB GreenTech Venture Capital y Graduate Ventures. El capital total recaudado desde su creación asciende ahora a 56 millones de dólares.
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El M1 utiliza un brazo robótico montado en un riel elevado, impulsado por visión por computadora basada en inteligencia artificial y tecnología de robótica suave patentada por Rocsys, para detectar vehículos estacionados, maniobrar hacia los puertos de carga y conectar el enchufe de forma autónoma.
Una sola unidad M1 se desliza a lo largo de rieles superiores para dar servicio a hasta 10 bahías. El sistema funciona con cualquier modelo de vehículo eléctrico, cualquier marca de cargador y cualquier tipo de conector, lo que significa que los operadores de flotas no necesitan restaurar los vehículos ni comprometerse con un único proveedor de carga. Se encuentran disponibles configuraciones montadas en el suelo y en el techo para integrarse con varios diseños de depósito.
La compañía dice que el sistema ha logrado una tasa de éxito de complementos de más del 99,9% en implementaciones en vivo, capacitado en más de seis años de datos operativos del mundo real de sus implementaciones portuarias y logísticas anteriores.
En un depósito de 50 bahías, Rossi proyecta que la M1 puede lograr hasta un 75 % más de eficiencia operativa que los trabajadores existentes, permitiendo que las mismas personas supervisen la carga en lugar de realizarla, y generar ahorros anuales de hasta 1,7 millones de dólares.
Rocsys está resolviendo un problema que se agudiza con cada robotaxis adicional en la carretera.
Waymo, el principal operador comercial de robotaxi, opera ahora casi 500.000 viajes pagos por semana en 10 ciudades de EE. UU. con una flota de 3.000 vehículos. Cada uno de estos vehículos debe cargarse varias veces al día en las instalaciones del depósito, y el proceso de carga, con un trabajador humano conectando y desconectando cables docenas de veces por turno, requiere mucha mano de obra y, a escala, un verdadero cuello de botella operativo.
Uber reconoce claramente el alcance del desafío, en particular comprometiendo más de 100 millones de dólares para infraestructura de carga como parte de su estrategia de vehículos autónomos.
En Europa, la comercialización de operaciones de robotaxis se está acelerando. Vern lanzó el primer servicio comercial de robotaxi de Europa en Zagreb en abril de 2026 en asociación con Pony.ai y Uber.
Dynamic relanzado en Las Vegas con el apoyo de Uber. Waymo apunta a un servicio totalmente sin conductor en Londres en el cuarto trimestre de 2026. Dado que estas flotas varían en tamaño desde docenas hasta decenas de miles y miles de vehículos, el problema de la infraestructura del depósito, que históricamente ha recibido mucha menos atención que la tecnología de conducción autónoma, ha pasado de ser una dificultad logística a una difícil limitación del crecimiento.
"Los vehículos autónomos están creciendo rápidamente y la infraestructura debe seguir el ritmo", Dijo Bowman.
"Sin operación manos libres, se pierde autonomía en el depósito. Este es el eslabón perdido para que los operadores de robotaxi pasen del despliegue piloto al despliegue global".
La compañía confirmó el M1 describiéndolo como "un importante contrato de robotaxi", aunque no se nombró al operador.
El sistema se encuentra ahora en fase piloto, con una implementación a gran escala en miles de bahías en América del Norte y Europa prevista para 2027.
Arquitectura y mercados
El enfoque de múltiples bahías es la elección arquitectónica definitoria de la M1. La mayoría de las soluciones de carga robótica dedican un robot por plaza de estacionamiento, lo que es costoso y consume mucho espacio, o requieren que los vehículos se detengan en un punto de carga específico.
La arquitectura de rieles elevados de Rocsys significa que una sola unidad sirve periódicamente a los compartimentos de las filas, lo que ahorra espacio en el depósito y permite que se realicen operaciones paralelas, como la limpieza e inspección del interior, mientras los vehículos se cargan.
Esta no es una elección de diseño teórica; La escala que planean los operadores de robotaxi afecta directamente la economía del depósito.
El M1 es el primer producto de lo que Rocsys describe como una plataforma de autonomía de depósito más grande que eventualmente incluirá limpieza e inspección interior automatizadas, extendiendo el principio de manos libres más allá del cable de carga a cada tarea operativa que un humano necesita actualmente para tocar el vehículo durante el viaje.
Se estima que el mercado mundial de robotaxi alcanzará los 45.700 millones de dólares en 2030, según MarketsandMarkets. Si Rocsys puede establecer el M1 como la capa de infraestructura de carga estándar para ese mercado por delante de sistemas comparables desarrollados por VW, Hyundai y otros estará determinado por el lanzamiento de 2027 y qué nombres de clientes puede anunciar con él.
