Anadiv expresó preocupación por aprobación de la Ley de Residuos Sólidos sin escuchar al sector
La Asociación Nacional de Agencias de Distribución de Vehículos (ANADIVE) ha manifestado preocupación por la aprobación acelerada del proyecto de modificación de la Ley 98-25 (ex 225-20) sobre gestión integral y coprocesamiento de residuos sólidos, sin escuchar a los actores involucrados que se verán afectados por la citada ley.
César de los Santos, presidente de la entidad, dijo que esto ocurrió sin el apoyo de un estudio tecnoeconómico que sustente la toma de decisiones, un tema sensible al funcionamiento y competencia de las empresas, especialmente las pequeñas, medianas y mipymes, lo que pone en peligro sus medios de vida y empleo.
Indicó que se observó que, en el primer trimestre de este año, las autoridades hicieron un "acuerdo verbal" con los gremios para llegar a un consenso y adecuar la referida ley.
"Nos sumamos a la voz del deseo de una ley de residuos sólidos moderna, pero que tenga en cuenta las desventajas de las pequeñas empresas, la equidad financiera y la visión de futuro de la nación, sin distorsionar el potencial de desarrollo nacional", afirmó.
"Reconocemos que la parte de la legislatura que ahora pasará a la Cámara de Diputados ofrece una gran oportunidad para elaborar un proyecto equilibrado de acuerdo con el interés nacional y los deseos de las asociaciones, organizaciones y organizaciones que presentan objeciones y sugerencias", dijo el presidente de ANADIVE.
Dijo que se hace evidente en un espacio pluralista y democrático, la necesidad de ampliar la consulta, el diálogo constructivo y la discusión técnica, a fin de lograr regulaciones más "neutrales, equitativas y justas", que promuevan la formalización y el crecimiento de las pequeñas empresas; Y lo vi arruinarse.
César de los Santos señala que, en el proyecto aprobado, y que ahora volverá a ser conocido, por la Cámara de Diputados, persisten varias desigualdades, que pueden entenderse, corregirse o corregirse con buena voluntad, por lo que hacemos las siguientes explicaciones:
Sostuvo que en cuanto a las actividades del sector de concesionarios de vehículos, un segmento representativo es el intermediario, quien recibe un margen de comercialización bajo (entre 3 y 5%), aunque su operación y volumen de ventas puede ser alto, sus ingresos y ganancias reales se obtienen en base a comisiones por ventas.
Recordó que está reconocido en la DGII para el pago del Impuesto Sobre la Renta (ISR). Como hemos dicho antes, los proyectos aprobados tienen "un pecado original". Según los principios contables, esto es ilusorio sobre los ingresos por ventas, porque al realizar las operaciones, las empresas sólo obtienen el beneficio bruto o el beneficio menos el coste de los bienes vendidos.
Dijo que, por ejemplo, una empresa que vende RD$ 100 millones al año y el precio del bien que ofrece a la venta es de RD$ 95.0 millones, tiene un margen del 5%, es decir 5.0 millones de utilidad bruta.
Por lo tanto, gravar el producto bruto de la venta es incorrecto, ya que nadie debería tener que pagar por un beneficio que no recibió. 3. Es necesario evitar la doble imposición, ya que los vehículos de motor pagan entre el 1 y el 3% del valor CIF (costos, seguros y fletes) por la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el carbono (CO2), y las empresas también cubren la recogida de residuos sólidos adicionales (basura), situación que el proyecto de ley debe tener en cuenta.
Observando el monto de “aporte” de la Ley 225-20 (original), comparado con los valores propuestos por el proyecto de cambio (aprobado por los senadores), aún registra valores excesivos, aumentando las categorías de montos entre RD$ 3,000. y RD$ 675,000, que incrementa el valor del porcentaje pagado en varias líneas.
Como es sabido por todas las empresas que forman parte del sector automotriz, que representamos, son grandes contribuyentes con altas tasas impositivas (derechos e ingresos), que sostienen al aparato estatal, por lo que debe evitarse cualquier acción que cambie sus operaciones y clima de negocios.
