La huelga del UAW en el proveedor de ejes de GM amenaza la producción de Silverado y Sierra
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Alrededor de 1.000 trabajadores del UAW hicieron huelga en una planta de Deutsche Corp. Axle en Three Rivers, Michigan, amenazando la producción de las camionetas Silverado y Sierra de GM. Los salarios de los trabajadores se redujeron de 29 dólares la hora a 22 dólares la hora durante la crisis de 2008 y apenas se han recuperado en 18 años.
Alrededor de 1.000 trabajadores sindicalizados en una planta de Deutsche Corp en Three Rivers, Michigan, dejaron de trabajar la medianoche del domingo después de que United Auto Workers anunciara una huelga por prácticas laborales injustas para detener las negociaciones contractuales. La fábrica fabrica ejes para las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra, dos de los vehículos más rentables de General Motors, y cualquier interrupción prolongada podría afectar la cadena de suministro de camionetas de GM en cuestión de días.
Los tiempos son particularmente intensos. Está previsto que la planta de ensamblaje de GM en Flint, que fabrica ambas camionetas, agregue un sexto día de producción semanal en junio para satisfacer la demanda. La escasez de piezas de Three Rivers obligará a la planta de Flint a ralentizar o detener sus operaciones justo cuando GM intenta acelerar la producción. La fábrica de chips de Samsung refleja la vulnerabilidad experimentada por la industria tecnológica durante las amenazas de huelga, donde un solo proveedor puede interrumpir toda una cadena de producción.
Los salarios se recortan y no se recuperan en las recesiones
Pago central de disputas. Los trabajadores de la planta de Three Rivers ganaban 29 dólares la hora antes de la crisis financiera de 2008, cuando aceptaron recortes para mantener abierta la fábrica. Dieciocho años después, la tarifa máxima se ha recuperado a sólo 22 dólares la hora después de cinco años de progreso salarial, un aumento de 4 dólares en casi dos décadas. El UAW está presionando por 30 dólares la hora, lo que seguiría siendo dólares por debajo del pico previo a la crisis en términos nominales y significativamente más bajos en términos reales después de la inflación.
El presidente del UAW, Sean Fein, autorizó la huelga cuando Deutsche Corp. no presentó lo que el sindicato consideraba un contrato justo antes de la fecha límite. Las noticias locales informaron que los trabajadores votaron abrumadoramente para autorizar la huelga en mayo, y los miembros del UAW Local 2093 citaron años de salarios estancados mientras que los vehículos que sus repuestos respaldan generan miles de millones en ingresos para GM.
"Estos trabajadores se sacrificaron para mantener abierta esta planta en 2008″, dijo la UAW en un comunicado. La cuestión de cómo se comparten con los trabajadores las ganancias de los productos de alta demanda no es exclusiva de la industria automotriz, pero la brecha entre los trabajadores de ejes que ganan 22 dólares la hora y los precios de los camiones hace que estos ejes sean particularmente visibles.
La exposición de GM a la cadena de suministro
La Silverado y la Sierra son fundamentales para el desempeño financiero de GM. Las camionetas pickup de tamaño completo generan los márgenes de ganancia más altos en la industria automotriz estadounidense, a menudo superando los 10.000 dólares por vehículo. Cualquier interrupción en su producción afecta directamente los resultados finales de GM y los niveles de inventario de los distribuidores.
Dauch Corp, sucesora de American Axle & Manufacturing, es un proveedor clave de plataformas para camiones de GM. A diferencia de los proveedores multipropósito que prestan servicios a múltiples fabricantes de automóviles, la producción de la planta de Three Rivers está estrechamente relacionada con el programa de camiones de GM, un riesgo de concentración como el que enfrentan las compañías de electrónica de consumo cuando una sola fábrica maneja un componente crítico para un producto estrella.
GM no ha comentado públicamente cuánto tiempo Flint Assembly puede continuar operando sin envíos de Excel desde Three Rivers. En la huelga del UAW de 2019 contra GM, la compañía perdió casi 3.600 millones de dólares en ingresos durante 40 días. Una huelga de proveedores selectiva puede causar daños desproporcionados al número de trabajadores involucrados.
El contexto laboral más amplio
La huelga se produce dos años y medio después de la histórica huelga de 2023 del UAW contra tres fabricantes de automóviles de Detroit, que aseguró importantes aumentos salariales y ajustes por costo de vida para los trabajadores de las plantas de GM, Ford y Stellantis. Pero los beneficios de esos contratos no se han extendido a los trabajadores de empresas proveedoras como Dauch Corp., que a menudo realizan trabajos físicamente exigentes por salarios considerablemente menores que los trabajadores de las líneas de montaje de los fabricantes de automóviles.
Bajo el liderazgo de Fain, el UAW está ampliando sus esfuerzos de organización más allá de los Tres Grandes tradicionales, centrándose en proveedores, plantas de baterías para vehículos eléctricos y fabricantes de automóviles no sindicalizados. A medida que la industria automotriz invierte en nuevos modelos de producción de vehículos eléctricos, la cuestión de si los trabajadores de los proveedores comparten las ganancias de la industria se está convirtiendo en un punto de presión recurrente.
Para GM, la preocupación inmediata es real: mantener la producción de Silverado y Sierra mientras se cierra un proveedor único de ejes. Para el UAW, la huelga pone a prueba si la influencia que demostró contra los fabricantes de automóviles en 2023 puede extenderse al nivel de proveedores. Los recientes acuerdos laborales en el sector tecnológico sugieren que el entorno actual favorece a los trabajadores en funciones manufactureras esenciales, pero la posición financiera de Dauch Corp como pequeño proveedor puede limitar lo que puede ofrecer en comparación con lo que una empresa del tamaño de GM puede absorber.
