El lavado de cara del BMW i7 trae celdas Gen6 de Rimac, un alcance de más de 350 millas y reduce el nivel 3 para Symbiotic Drive más barato

Resumen:BMW presentó el i7 2027 renovado simultáneamente en Grand Central Terminal y Auto China con celdas cilíndricas Gen6 de Rimac, motores sin tierras raras con inversores de SiC y carga de 250 kW. El i7 60 xDrive tiene como objetivo más de 350 millas EPA y 728 km WLTP; El i7 50 tiene como objetivo 611 km y el M70 686 km. BMW abandonó por completo la conducción autónoma de Nivel 3, reemplazándola con el sistema Symbiotic Drive de Nivel 2, más económico, y revisó el interior con visión panorámica, una pantalla de cine de 8K y el Sistema Operativo X.

BMW presentó el i7 2027 renovado simultáneamente en la Grand Central Terminal de Nueva York y en Auto China en Beijing el martes, calificándolo como "una de las revelaciones más importantes de la marca en una generación". El elemento detrás del acabado es una batería desarrollada con tecnología Rimac que utiliza celdas cilíndricas de sexta generación de BMW por primera vez fuera de la plataforma dedicada New Class, y una arquitectura de carga que alcanza los 250 kW, frente a los 195,250 kW del i7 60 xDrive15 actual. Capacidad utilizable, de 101,7, y BMW estima que la autonomía inicial de la EPA es de más de 350 millas, hasta 728 kilómetros en el ciclo WLTP. El i7 50 xDrive básico alcanza los 611 kilómetros WLTP y el i7 M70 xDrive, centrado en el rendimiento, alcanza los 686 kilómetros. Una parada de diez minutos en un cargador rápido de CC compatible suma hasta 146 millas de alcance WLTP. Se necesitan 28 minutos para cargar del 10% al 80%.

Los números son importantes porque el i7 es el eslabón más débil de la lógica eléctrica de BMW. Un automóvil que comienza en más de 120.000 dólares y no puede igualar la autonomía del Tesla Model S a un tercio del precio invita a la pregunta obvia. Las baterías Gen6 y la asociación Rimac son la respuesta de BMW y han llegado en un momento en el que Los fabricantes europeos de vehículos eléctricos están ganando terreno Contra Tesla, cuyas matriculaciones caerán casi un 60% interanual en Alemania ya en 2025.

bateria rimac

La historia técnica es la batería. Las celdas Gen6 de BMW utilizan la matriz cilíndrica 4695, de 46 milímetros de diámetro y 95 milímetros de largo, reemplazando las celdas prismáticas Gen5 en el i7 saliente. Las celdas cilíndricas proporcionan aproximadamente un 20% más de densidad de energía volumétrica, así es como BMW aumentó la capacidad utilizable en más de un 10% sin cambiar las dimensiones externas del paquete de baterías. El Serie 7 G70 no requirió cambiar la estructura del piso existente, una limitación que habría hecho que una actualización a mitad de ciclo fuera prohibitivamente costosa.

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Rimac Technology, la empresa croata más conocida por el hipercoche Nevera, ha construido dos líneas de producción completas y una cadena de suministro de extremo a extremo en su campus cerca de Zagreb, descrito por BMW como uno de los mayores proyectos de construcción industrial de su tipo en Europa, para fabricar los paquetes de baterías, que luego se envían a la planta de BMW en Dingolfing para su montaje final. La asociación representa un nuevo papel para Rimac como proveedor de sistemas de baterías para un importante OEM, un modelo de negocio distinto de sus proyectos de hipercoches y taxis autónomos. BMW dice que las celdas Gen6 reducen la huella de CO2 equivalente de la cadena de suministro de baterías en un 33% en comparación con Gen5, las celdas utilizan energía completamente renovable e incorporan litio, cobalto y níquel reciclados. Las ruedas de determinadas variantes del i7 utilizan un 70% de aluminio reciclado.

El propio motor eléctrico ha cambiado tan radicalmente como la batería. El i7 utiliza ahora motores síncronos excitados cuyos rotores ya no requieren imanes de tierras raras, sino que el campo magnético se genera mediante devanados alimentados con corriente continua. Los inversores de carburo de silicio están integrados en la carcasa del motor y BMW afirma tener un aumento de eficiencia del 20 % en todo el tren motriz, ayudado por rodamientos de rueda optimizados que mejoran la eficiencia general del vehículo hasta en un 7 %. El i7 alcanza un coeficiente aerodinámico de 0,24, compitiendo con los líderes del segmento. Estas no son las mejoras que aparecen en los titulares, pero son las que marcan la diferencia entre 300 millas y 350 en el mundo real.

Este es el primer despliegue de celdas cilíndricas Gen6 fuera de la arquitectura Neue Klasse, lo cual es importante porque significa que BMW está uniendo sus plataformas actual y de próxima generación con la misma química de celdas. El Neue Klasse iX3, que llegará este verano con hasta 400 millas de alcance y carga ultrarrápida de 400 kilovatios en una arquitectura de 800 voltios, utiliza las mismas celdas Gen6 en un paquete especialmente diseñado. El lavado de cara del i7 demuestra que las celdas se pueden adaptar a una plataforma existente, que podría recibir actualizaciones similares a las de otros vehículos eléctricos de BMW de la generación actual.

¿Qué compra el dinero?

El i7 50 xDrive es una nueva variante eléctrica básica con 449 caballos de fuerza, 487 libras-pie de torque, un tiempo de 0 a 100 km/h de aproximadamente 5,3 segundos y un precio inicial de $107,550. El i7 60 xDrive produce 536 caballos de fuerza y ​​549 lb-pie, llega a 60 en aproximadamente 4,6 segundos y tiene un precio inicial de $126,250. La línea ICE incluye el 740 con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros que produce 394 caballos de fuerza en un ciclo Miller, desde $ 101,350 en tracción trasera, y el híbrido enchufable 750e xDrive que combina un motor de 308 mo-41 caballos de fuerza. Un total combinado de 483 caballos de fuerza, que llegará en el primer trimestre de 2027. Se confirma una variante M Performance con motor V8 para finales de ese año. Todas las variantes eléctricas llevan un puerto de carga NACS nativo como estándar en Norteamérica. La producción de los modelos de lanzamiento comenzó en julio en Dingolfing.

Interior blanco del BMW i7, Fuente: BMW

El interior ha sido revisado de forma más espectacular que el exterior. BMW ha sustituido el tradicional grupo de instrumentos y el controlador giratorio iDrive por el sistema de visión panorámica de la gama Neue Klasse: una proyección de ancho completo de pilar A a pilar A sobre una superficie impresa en negro en la parte inferior del parabrisas, con la información de conducción más importante mostrada encima del volante. Una pantalla frontal 3D opcional se encuentra encima de la visión panorámica para navegación y datos de conducción automatizada. Una pantalla central de infoentretenimiento de 17,9 pulgadas y una pantalla del acompañante de 14,6 pulgadas con un diseño de rombos de corte libre, una primicia en BMW, completan el habitáculo. El sistema ejecuta el sistema operativo X de BMW. El asiento trasero tiene una pantalla de cine de 31,3 pulgadas con resolución de 8K y una relación de aspecto de 32:9, que se transmite a través de Amazon Fire TV a través de 5G con 128 GB de almacenamiento fuera de línea. Los pasajeros traseros controlan el contenido, el clima y los asientos a través de pantallas táctiles de 5,5 pulgadas en cada puerta. El sistema de audio Bowers and Wilkins Diamond 4D disponible genera 1,965 vatios en 35 parlantes.

El exterior adopta faros de cristal minimalistas con luces de circulación diurna apiladas verticalmente y una barra de luces traseras de ancho completo que rodea la icónica parrilla luminosa en forma de riñón iluminado. Las llantas de 22 pulgadas están disponibles por primera vez en la Serie 7, y un espejo retrovisor digital también es una novedad en el modelo.

Retiros de conducción autónoma

La desventaja más notable es la conducción autónoma de nivel 3. El Serie 7 saliente ofrecía el Personal Pilot L3, que permite conducir con manos libres y con los ojos cerrados en la autopista por aproximadamente 7.000 dólares. BMW lo abandonó por completo y lo reemplazó con Symbiotic Drive, un sistema de nivel 2 derivado del Neue Klasse iX3. Symbiotic Drive ofrece conducción en autopista con manos libres a hasta 130 kilómetros por hora, navegación urbana de dirección a dirección y cambios automáticos de carril mediante movimientos oculares en lugar de acciones físicas. Cuesta alrededor de 1.700 dólares, menos de una cuarta parte del sistema de Nivel 3 al que reemplaza. BMW dijo que la demanda del Nivel 3 no estaba en un nivel rentable.

El retiro es instructivo. BMW ha invertido mucho en las aprobaciones regulatorias y los conjuntos de sensores necesarios para el Nivel 3, sólo para descubrir que los clientes no están dispuestos a pagar la prima. El sistema de sustitución reduce en un sentido jurídico estricto, el conductor siempre es responsable, pero hace más en un sentido práctico: funciona en entornos urbanos, gestiona los cambios de carril de un vistazo y lo que BMW llama "frenado simbiótico", respaldado por 24 patentes, que permite al conductor frenar lentamente sin aumentar la distancia de seguimiento. La brecha entre lo que los reguladores definen como autónomo y lo que los conductores experimentan como sin esfuerzo tiende a reducirse desde el lado del Nivel 2 en lugar del lado del Nivel 3.

La competencia no es estática

Las más de 350 millas iniciales del i7 60 xDrive serían una mejora significativa, pero aún así del panorama mundial de ventas de vehículos eléctricos El Tesla Model S de referencia ofrece 410 millas de autonomía según la EPA por aproximadamente 75.000 dólares. Lucid Air Grand Touring alcanza las 512 millas. Mercedes-Benz está preparando una actualización del EQS 2027 con una arquitectura de 800 voltios, autonomía WLTP de 926 km, carga de 350 kilovatios y dirección por cable, un paquete que superará al i7 en todas las métricas eléctricas. desde abajo, Los vehículos eléctricos chinos desafían a los fabricantes de automóviles europeos Con características de lujo a una fracción del precio.

El argumento de BMW no es que el i7 dependa de una única especificación. Su combinación de un sedán de lujo familiar, una batería significativamente mejorada de un socio tecnológico confiable, velocidades de carga competitivas y una conexión nativa a la red de carga rápida más grande de América del Norte la convierte en la opción eléctrica menos comprometida en su segmento. La velocidad de carga de 250 kW es 200 kW más rápida que la del EQS actual, aunque Mercedes la superará con la actualización de 2027. Competitivo con segmentos de tiempo de 28 minutos de 10 a 80. El puerto NACS elimina el último punto de fricción para los compradores estadounidenses preocupados por el acceso al cargador.

Estrategia puente

El lavado de cara del i7 es un producto puente y BMW no pretende lo contrario. La plataforma Neue Klasse es el futuro de la empresa: una arquitectura de 800 voltios con celdas Gen6 en un paquete especialmente diseñado, carga ultrarrápida y un sistema informático centralizado diseñado desde cero. El iX3 ha acumulado más de 50.000 pedidos en Europa antes de que comiencen las entregas. El Neue Klasse i3 se ofrecerá a finales de este año con una autonomía WLTP de hasta 900 kilómetros en algunas configuraciones. BMW planea implementar la tecnología Neue Klasse en 40 nuevos modelos y actualizaciones para 2027.

El trabajo de i7 es mantener la línea hasta que se complete esta transición. BMW venderá 442.072 coches totalmente eléctricos en 2025, un aumento interanual del 8,3%, con un crecimiento de los vehículos eléctricos en Europa del 28,2%. Las entregas del primer trimestre de 2026 cayeron a 87.458 unidades, casi un 20% menos que el año anterior, incluso cuando los pedidos de vehículos eléctricos en Europa aumentaron un 40%. Las cifras reflejan tiempos difíciles en el ciclo de un producto: los compradores están esperando nuevas clases, los modelos actuales están envejeciendo y un Europa es el mercado donde han caído las ventas de Tesla Lo suficientemente agudo como para crear oportunidades, pero no tanto como para que el BMW las aproveche todas.

La batería Gen6 del i7 es la forma en que BMW dice que esperar por la Neue Klasse no significa esperar por una mejor tecnología. Las células son iguales. La química es la misma. El socio fabricante está fabricando envases a escala. Lo que el i7 no ofrece es una arquitectura de 800 voltios, una carga de 400 kilovatios o la funcionalidad específica de una plataforma diseñada alrededor de la batería en lugar de adaptarla. Esa diferencia es la diferencia entre un puente y un destino. D Desafíos para ingresar al mercado de vehículos eléctricos Incluso la asociación dotada de buenos recursos lo exigía. La apuesta de BMW es que unir dos generaciones de tecnología es más difícil de lo que parece, y hacerlo de manera convincente, con baterías construidas por Rimac, motores libres de tierras raras y un interior tomado de plataformas futuras, permite ganar el tiempo necesario para llegar allí.