Deepway cierra 310 millones de dólares en financiación previa a la OPI
La empresa con sede en Hefei, que ha entregado 6.400 camiones pesados eléctricos inteligentes a China y tiene como objetivo cotizar en la bolsa de valores de Hong Kong, ha atraído a un fondo de jubilación australiano entre sus últimos inversores, una señal de que su historia de transporte limpio está llegando al capital institucional más allá de su mercado local. Aún así obtuvo ganancias.
camino profundoEl desarrollador de camiones pesados eléctricos inteligentes, respaldado por Baidu, cerró la segunda ronda de su financiación previa a la IPO, elevando el total recaudado en esa ronda a 310 millones de dólares antes de una cotización prevista en Hong Kong.
El último tramo fue liderado por Stone Ventures, con la participación de NGS Super, un fondo de jubilación australiano para trabajadores del sector educativo, y el Fondo Xiamen Guosheng. Los inversores existentes ABC Impact, respaldado por Temasek, y Nanjing Ronghe Venture Capital también aumentaron su participación.
La implicación de NGS Super. Los fondos de jubilación australianos que gestionan los ahorros para la jubilación de decenas de miles de profesores y trabajadores comunitarios normalmente no encabezan la lista de inversores en las rondas previas a la IPO para la puesta en marcha de vehículos autónomos chinos.
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Que NGS Super participe es una convicción en la descarbonización del transporte de carga pesada como tema de inversión estructural, o una búsqueda más amplia de retornos en un mercado donde las alternativas nacionales parecen expansivas, o ambas cosas.
Ben Squires, director de inversiones de NGS Super, citó el potencial de la compañía para crear "valor de inversión a largo plazo" y un "circuito cerrado comercial sostenible" en un comunicado, citando los "extensos activos del fondo en Australia y Nueva Zelanda" como base para apoyar las ambiciones internacionales de DeepWay.
Deepway se estableció en 2020 como una empresa conjunta Baidu y Lionbridge, una plataforma china de servicios para vehículos comerciales.
La tesis de la compañía es simple pero inusual: en lugar de convertir las plataformas de camiones diésel existentes a energía eléctrica, el enfoque adoptado por la mayoría de las industrias, Deepway diseñó sus vehículos desde cero para sistemas de propulsión eléctricos y construyó capacidades de conducción inteligente desde cero.
Baidu, que posee una participación del 17,28% en la empresa según el prospecto, proporciona la base a través de su tecnología de conducción autónoma Apollo, a la que Deepway puede acceder y modificar bajo lo que las dos compañías describen como un sistema exclusivo para vehículos comerciales. Luego, la compañía coloca sus propios sistemas de asistencia al conductor y de pelotón sobre esa base.
Los resultados comerciales son mucho más rápidos, si bien aún no son rentables. DeepWay entregó 509 vehículos en 2023, 3002 en 2024 y 2873 en el primer semestre de 2025, para un total de 6400 unidades hasta junio de 2025, todos de pedidos de clientes comerciales.
Sus ingresos en el primer semestre de 2025 se estimaron en 1.500 millones de CNY (unos 200 millones de dólares), según su folleto de cotización en Hong Kong. Pero no ha logrado rentabilidad: el prospecto registra una pérdida neta de 675 millones de CNY (97 millones de dólares) para todo el año 2024 y 371 millones de CNY (53 millones de dólares) en el primer semestre de 2025.
La compañía dijo que espera que las pérdidas continúen a medida que aumenta la investigación y el desarrollo, las ventas y las operaciones en el extranjero.
Se espera que la cotización en City se lleve a cabo en noviembre de 2025, con CICC y CMB International como patrocinadores conjuntos en la Bolsa de Valores de Hong Kong. Régimen de cotización del Capítulo 18Cque permite a las empresas de tecnología especializadas que no cumplen con las pruebas estándar de elegibilidad financiera si cumplen con los umbrales mínimos de capitalización.
El régimen ha sido utilizado por un número creciente de empresas chinas de conducción autónoma y vehículos eléctricos desde su lanzamiento en 2023. WeRide y Pony.ai cotizaron en Hong Kong en octubre de 2025; El fabricante de LiDAR, Hesai, recaudó allí 531 millones de dólares hace un mes.
La pila de tecnología de DeepWay abarca dos capas. A nivel de asistencia al conductor, su sistema Tianji Suxix ahora es estándar en toda la gama de vehículos, y los operadores pagan una tarifa de suscripción por su uso activo.
En el nivel de alta autonomía, Tianji Yanjing, con su sistema de pelotón inteligente, ya está operando en envíos de carga a múltiples regiones chinas y ha comenzado a realizar entregas comerciales.
La empresa ha recibido permisos de prueba de conducción autónoma en Beijing, Hefei, Changjing y Mongolia Interior. El objetivo final declarado son robots de carga totalmente autónomos, camiones que no requieren operadores humanos, aunque el cronograma para esto aún no se especifica.
Los ingresos previos a la IPO de ambas ramas financiarán operaciones centrales, desarrollo tecnológico y expansión global. DeepWay ha establecido redes de ventas en Singapur, Tailandia, Malasia, Emiratos Árabes Unidos, Omán, Australia y Nueva Zelanda y completó las entregas en el extranjero a finales de 2025.
El contexto del mercado mundial de transporte de mercancías por carretera de la empresa es significativo: la industria tiene un valor estimado de 3,9 billones de dólares y depende en gran medida del diésel, un importante contribuyente a las emisiones y un objetivo para los inversores que apuestan por la economía a largo plazo de la electrificación.
como somos Como se informó anteriormenteLas empresas occidentales de transporte autónomo, como Einride, están siguiendo una estrategia similar en Oriente Medio, una región a la que también apunta Deepway. La diferencia es que Deepway ya ha entregado miles de camiones operativos comercialmente, mientras que la mayoría de sus pares occidentales todavía se encuentran en la fase piloto a pequeña escala.
