Irán aumenta los peajes en el Estrecho de Ormuz y desafía las reglas del comercio internacional

Los analistas dijeron el miércoles que no habían visto ningún cambio en el tráfico a través del Estrecho desde que se anunció el alto el fuego, a pesar de que la Casa Blanca afirma lo contrario.

Los datos de seguimiento de barcos de Kpler mostraron que sólo cuatro barcos con sus rastreadores del Sistema de Identificación Automática pasaron por el Estrecho de Ormuz el miércoles, primer día del alto el fuego. Sin embargo, esto no incluye los barcos de la llamada "flota secreta", que viajan con sus rastreadores AIS apagados. Muchos de estos buques de la "Flota Negra" permitieron que el petróleo crudo iraní ingresara al mercado abierto.

Aquí hay algunas cosas que debe saber sobre la propuesta de Irán y su conflicto con el derecho internacional.

Irán ya ha comenzado a cobrar tasas a los barcos que cruzan el estrecho.

Después de que Estados Unidos e Israel comenzaron la guerra, Irán inmediatamente aplicó presión restringiendo el tráfico en el estrecho y amenazando con atacar (y atacar) a los barcos, haciéndolo muy vulnerable. La perturbación provocó escasez inmediata en algunos de los países asiáticos dependientes de la energía de la región, elevó los precios de la gasolina en Estados Unidos y Europa y amenazó el crecimiento económico mundial.

Luego, Irán comenzó a inspeccionar los barcos en un programa opaco que los analistas marítimos llamaron "cabinas de peaje".

A los barcos se les ordenó moverse desde el medio del estrecho hacia aguas territoriales iraníes y omaníes y, en cambio, rodear la isla iraní de Larak. Después de que el Cuerpo paramilitar de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán proporcionara a los intermediarios detalles sobre la tripulación y el cargamento, a algunos barcos se les permitió continuar, y al menos dos supuestamente pagaron el equivalente a 2 millones de dólares en yuanes chinos.

El Tratado sobre el Derecho del Mar garantiza el paso de buques pacíficos

La propuesta de 10 puntos de Irán para poner fin a la guerra incluye una disposición que permitiría a Irán y Omán cargar contra los barcos que pasan por el Estrecho de Ormuz, según un funcionario regional que habló bajo condición de anonimato sobre las conversaciones en las que participó directamente. Irán utilizará el dinero recaudado para la reconstrucción, dijo el funcionario.

Pero el artículo 17 de los Tratados sobre el Derecho del Mar garantiza el derecho de "paso inocente" a los barcos que no amenazan a los Estados costeros. Por lo tanto, permitir que Irán y Omán comiencen a cobrar por el tránsito a través del estrecho sentaría un precedente peligroso, advirtieron los expertos.

La libertad de navegación en los mares del mundo es un derecho fundamental desde hace cientos de años, "basado en la idea de que el mar no pertenece a nadie", explica Philippe Delebecq, profesor y experto en derecho marítimo de la Universidad de la Sorbona de París.

"Siempre se ha reconocido la libertad de navegación, incluso específicamente en los estrechos", añadió. La preocupación es que si se puede cerrar el Estrecho de Ormuz, ¿por qué no el Estrecho de Gibraltar entre el Mediterráneo y el Atlántico o el Estrecho de Malaca en Indonesia?

Delebecq describe este escenario como "el fin de una sociedad internacional".

Ni Irán ni Estados Unidos han ratificado el Acta del Tratado del Mar

Aunque 172 países han ratificado la Convención de la ONU, Irán y Estados Unidos se encuentran entre los que no lo han hecho.

"No ratificar la convención no le da (a Irán) total libertad para operar en el Estrecho de Ormuz", dijo. Julien Raynat, director de la Asociación Francesa de Derecho MarítimoUn grupo sectorial. "Está sujeto al derecho internacional y, en particular, a este derecho de paso consuetudinario".

Un "peaje" iraní podría conducir a China La conclusión es que podría limitar el tráfico en el Estrecho de Taiwán, afirmó Raynat.

Omán e Irán pueden enfrentar presión diplomática para cumplir con la convención, dijo Constantinos Yallorides, investigador principal del Instituto Británico de Derecho Internacional y Comparado.

El libre paso "es del interés de todos", afirmó. "Todos queremos el mejor producto al mejor precio".

La economía mundial necesita reabrir el Estrecho de Ormuz

Algunos economistas sostienen que, desde una perspectiva estrictamente financiera, el mundo difícilmente notaría el coste adicional de los peajes en el Estrecho de Ormuz.

Por ejemplo, un peaje de 2 millones de dólares a un gran petrolero que transporta 2 millones de barriles de petróleo crudo equivale a un aumento de 1 dólar por barril en el petróleo de ese buque.

"La carga no recae sobre los consumidores globales, sino abrumadoramente sobre los países del Golfo que suministran petróleo a través del estrecho", escribió el grupo de expertos Bruegel, con sede en Bruselas. Señaló que la economía mundial se beneficiaría de una reapertura inmediata del estrecho, devolviendo el 20% del petróleo mundial al mercado y bajando los precios.

Además, los precios más bajos del petróleo eliminarían ganancias geopolíticas multimillonarias para Rusia, cuya demanda de petróleo crudo es repentinamente alta a pesar de las sanciones.

Desde entonces, los precios del petróleo han aumentado en el mercado internacional. 72 dólares por barril A una altura de 118 el 31 de marzo antes de la guerra.

Petróleo crudo Brent El índice de referencia internacional subió un 2,9% a 97,46 dólares el barril el jueves. Cayó brevemente por debajo de los 92 dólares después de que se anunciara la tregua temporal. El crudo estadounidense de referencia subió un 3,7% a 97,94 dólares el barril el jueves.

Los productores de petróleo del Golfo desconfían del control iraní del estrecho

Arabia Saudita, país del Golfo, ha acogido con satisfacción el acuerdo de alto el fuego entre Estados Unidos e Irán, pero ha pedido que se mantenga. Estrecho de Ormuz Abra "Sin restricciones".

Los países del Golfo han tenido que recortar la producción de petróleo crudo en unos 12 millones de barriles por día porque no existe una alternativa viable al estrecho para la mayor parte de su petróleo. Los dos oleoductos que lo rodean no son lo suficientemente grandes para albergar todo el crudo perdido, y llevará años construir nuevos oleoductos.

Dadas las fallas en la propuesta de los peajes, los estados del Golfo sólo la aceptarían si todas las demás opciones parecieran peores, dijo Bruegel.

Una importante objeción occidental es que los peajes probablemente beneficiarían al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, responsable del programa de misiles balísticos de Irán, que reprime la oposición política interna y está designado como organización terrorista por Estados Unidos y la Unión Europea.