Los vehículos eléctricos chinos inundan TikTok y YouTube en EE. UU. ya que el arancel del 100% no logra frenar la demanda de BYD, Xiaomi y Zeekr

Estados Unidos ha impuesto aranceles del 100% para mantener a los vehículos eléctricos chinos fuera del mercado estadounidense. TikTok y YouTube están haciendo que esa estrategia sea irrelevante. Una encuesta de 9.000 posibles compradores de vehículos eléctricos realizada por AlixPartners encontró que el 58% vio vehículos eléctricos chinos en TikTok, el 76% de los jóvenes de 18 a 25 años conocen las marcas de vehículos eléctricos chinos y el 69% de los compradores de automóviles de la Generación Z dijeron que era "más probable" considerar comprar uno. Los autos que están viendo no están disponibles para su compra en los Estados Unidos. De todos modos, la demanda está aumentando.

Bloomberg informó el lunes que las reseñas de los automóviles BYD, Xiaomi y Zeekr están inundando las redes sociales estadounidenses, y los fabricantes informan que cualquier mención del automóvil chino genera una mayor participación. "En el segundo me refiero a un coche chino, los vídeos están por las nubesUn fabricante le dijo a Bloomberg. Un vídeo tituladoSolía ​​conducir coches chinos baratos que son ilegales en Estados Unidos. Ahora sé por qué"Casi dos millones de visitas. El evento se sitúa dentro de un momento cultural más amplio que la Generación Z ha denominado "Chinamaxing”, una tendencia de las redes sociales que presenta infraestructura, tecnología y productos de consumo chinos que Fortune describió comoEs menos una carta de amor a Beijing que una acusación contra Estados Unidos."

Lo que los estadounidenses están viendo

Las críticas no son ambiguas. Marcus Brownlee, el YouTuber tecnológico más influyente de Estados Unidos, utilizó el Xiaomi SU7 Max durante dos semanas y lo describió como "Un auto de $42,000 que se siente como un auto de $75,000,"Tecnología de cabina que hace que el infoentretenimiento de los vehículos eléctricos occidentales"parece anticuado"InsideEVs condujo el BYD Seagull en Suzhou y encontró el auto de $8,000aterrador bueno"informando que"No me sentí barato ni mal en absoluto.Su evaluación del Zeekr 007, competidor del Tesla Model 3 de 36.000 dólares, fue contundente: "Esto prueba que estamos cocidos.Después de probar una docena de vehículos eléctricos chinos, InsideEVs publicó un único resumen: “Los fabricantes de automóviles occidentales cocinan."

El compromiso de conducción de modelos específicos va desde el BYD Yangwang U9, un hipercoche eléctrico de 250.000 dólares que puede saltar físicamente, que se volvió viral cuando IShowSpeed, un creador de YouTube con 37 millones de suscriptores, intentó comprar uno durante una gira por China que atrajo a ocho millones de espectadores simultáneos, un coche que representa una categoría de BYD, el océano. El prestigioso EV pequeño, que no existe en el mercado americano. El SU7 Ultra de Xiaomi estableció el récord de Nurburgring como el coche ejecutivo eléctrico más rápido con 7:04.957. El 7X de Zeekr, un SUV de lujo de 800 voltios que comienza en $38,014, llevó a un crítico a decir “Las cosas nunca volverán a ser las mismas"

La diferencia de precios es el elemento visceral. El precio medio de un coche nuevo en Estados Unidos supera los 48.000 dólares. Los fabricantes chinos ofrecen vehículos eléctricos con numerosas funciones a precios que oscilan entre 8.000 y 42.000 dólares, con tecnología, calidad de construcción y rendimiento que los revisores califican constantemente como iguales o superiores a sus equivalentes occidentales al doble de precio.

El canal detrás del contenido

La atención de las redes sociales es en parte orgánica y en parte infraestructura. El elemento orgánico es real: la visita de IShowSpeed ​​a China fue impulsada por su propia curiosidad, la frustración estadounidense con los precios de los automóviles es real y los fabricantes informan que el contenido de los automóviles chinos simplemente funciona mejor algorítmicamente. Pero existe un canal de contenido sistemático.

DCar Studio, la operación principal para llevar vehículos eléctricos chinos a personas influyentes estadounidenses en Los Ángeles para pruebas de manejo, es la operación estadounidense de Dongchedi, una plataforma china de contenido y comercio de automóviles con 35,7 millones de usuarios activos mensuales. Dongchedi es propiedad de ByteDance, la empresa matriz de TikTok. ByteDance recaudó 600 millones de dólares para Dongchedi con una valoración de 3 mil millones de dólares en 2024. Electrek publicó un artículo en noviembre titulado "Probamos estos 4 vehículos eléctricos chinos que no puedes comprar en EE. UU. (pero no nos preguntes cómo),", dando crédito a DCar Studio por la oportunidad. El acuerdo significa que una plataforma propiedad del mismo conglomerado chino propietario de TikTok está alimentando sistemáticamente contenido de vehículos eléctricos chinos a creadores estadounidenses que lo distribuyen en TikTok. El consultor automotriz de AlixPartners, Dan Hersh, señaló específicamente el "problema de TikTok" como una preocupación de seguridad nacional.

El número detrás de la marca

BYD vendió 2,26 millones de vehículos eléctricos a batería En 2025, Tesla superará los 1,64 millones como principal vendedor de vehículos eléctricos del mundo por primera vez. Envió 1,04 millones de vehículos al extranjero y tiene como objetivo realizar entre 1,3 y 1,6 millones de entregas internacionales en 2026. Tiene fábricas en Hungría, Brasil, Türkiye y Tailandia y ha vendido más de un millón de unidades solo del Seagull.

Xiaomi ha entregado más de 410.000 vehículos en 2025, una cifra notable para una empresa que envió su primer vehículo en abril de 2024. Su objetivo para 2026 es 550.000 unidades. El SU7 de segunda generación, lanzado en abril, recibió inmediatamente 40.000 pedidos en firme. El SUV YU7 superó las 150.000 ventas en los seis meses posteriores a su lanzamiento en junio de 2025.

Zeekr, la marca premium de vehículos eléctricos de Geely, tiene como objetivo 300.000 unidades en 2026. Geely terminó como la segunda marca de automóviles más grande de China en 2025 y se convirtió en la número uno en enero de 2026 con 165.249 entregas mayoristas. La compañía confirmó que está "evaluando activamente" un lanzamiento en Estados Unidos en 24 a 36 meses, con vehículos potencialmente construidos en la fábrica existente de Volvo en Carolina del Sur, que ha recibido 1.300 millones de dólares en inversiones durante la última década y ya ensambla el Volvo EX90 y el Polestar 3.

El muro arancelario y lo que hay detrás

La administración Biden cuadruplicó los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos del 25% al ​​100% en mayo de 2024. La administración Trump los mantuvo y finalizó reglas que prohíben el software y hardware chinos en vehículos conectados, vigentes en marzo de 2026 para el software y en 2029 para el hardware. El apuntalamiento arancelario es ilegal.

Canadá ya está tomando medidas enérgicas. En enero, Ottawa redujo los aranceles al 6,1% para permitir 49.000 vehículos eléctricos fabricados en China, lo que dio a BYD un punto de apoyo en América del Norte. Trump ha indicado que está abierto a permitir que los fabricantes de automóviles chinos ingresen a Estados Unidos "dentro de los próximos dos años" si construyen con fábricas y trabajadores estadounidenses. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, ha llamado a BYD "el mejor en el negocio" y está pidiendo activamente a la administración Trump que permita la entrada de tecnología china de vehículos eléctricos al país, una postura que habría sido impensable por parte de un director ejecutivo de Detroit hace dos años.

El arancel del 100% fue diseñado para proteger a la industria automotriz estadounidense de una competencia de precios que no podía igualar. No está diseñado para un mundo donde la competencia pasa por alto por completo el mercado y Va directamente al consumidor A través de las redes sociales, creando demanda de productos que no pueden venderse legalmente. Si el 73% de los consumidores estadounidenses consideran una alternativa comparable con un precio 20% menor que un vehículo eléctrico chino, como descubrió Alix Partners, los aranceles no están frenando la demanda. Es ahorro.

Lo que dicen los funcionarios

Farley identificó a BYD, no a Tesla, como el principal competidor de Ford y dijo que los vehículos eléctricos chinos ingresarán al mercado estadounidense.devastador" Luego dio un giro: se dice que Ford está en conversaciones con BYD, Geely y Xiaomi para ampliar sus asociaciones fuera de Estados Unidos, y su proyecto Universal Electric Vehicle, un vehículo eléctrico de 30.000 dólares, se inspiró directamente en las estrategias de reducción de costos de BYD. Elon Musk respondió preguntando a X "¿Qué pasó con todos los asesinos de Tesla que la prensa tradicional y los vendedores en corto de fondos de cobertura predijeron que vendrían?"Pero notablemente no promovió el lanzamiento importante de un nuevo modelo en China, donde Las ventas minoristas de Tesla cayeron más del 16% Año tras año en el primer trimestre.

D experiencia europea ofrece una vista previa. Los fabricantes chinos ya suministran el 90% de las baterías para vehículos eléctricos de Europa. La fábrica húngara de BYD se ha fijado un objetivo de 300.000 unidades anuales para 2030. La UE impone aranceles del 17 al 38%, pero apenas llega a la tasa estadounidense del 100%, y las marcas chinas están ganando participación de mercado de todos modos. En el Reino Unido, los vehículos eléctricos se han vuelto más baratos que los de gasolina por primera vez este año, especialmente debido a la competencia china.

El muro arancelario estadounidense sigue siendo el más alto del mundo. Pero los aranceles funcionan controlando la oferta. No controlan la atención. Cada vídeo de TikTok del BYD Seagull de 8.000 dólares, cada reseña de YouTube que se maravilla ante el Xiaomi de 42.000 dólares por lo que parece un automóvil de 75.000 dólares, cada espectador de la Generación Z que descubre que el EVT que quieren existe, pero no en su país, crea un electorado para el cambio que, en última instancia, tendrá que abordarse con las mismas políticas. No es una duda si los vehículos eléctricos chinos llegarán al mercado estadounidense. Ya sea a través de políticas, de soluciones como la fábrica de Geely en Carolina del Sur o de una generación que opte por proteger los aranceles de lo que quieren.